品川駅にやってきました。山手線ホームから階段を上がると、案内表示板には「東海道・山陽新幹線」の項目が追記されていました。

在来線から新幹線へと連絡通路を歩いていくと、みどりの窓口と本日分のみの東海道・山陽新幹線用指定席券売機が設置されていました。
実を言うと、これらはJR東日本のものだったりします(^^;)。東海道新幹線はご存じJR東海のものですが、わざわざJR東日本がこのような設備を置いている理由として、私のようなVIEWカードを持っている乗客の便宜を図る狙いがあるものと思われます。JR東海の窓口では使えないので・・・。
それにしても、JR東日本の指定席券売機で東海道新幹線のものしか買えない、というのはおそらくここだけでしょう。

先程の場所から歩いていくと、「東海道・山陽新幹線」とはっきり書かれた看板のもとへ。

さらに進むと、こちらにもみどりの窓口と券売機がありました。これらはJR東海が管理しているもので券売機も当然「エクスプレス券売機」です。

みどりの窓口に向かって右側には、ご覧のようにコーヒーショップが営業していました。初日のためか店員も店の外に出て道行く人に盛んに声を出していました。

そして反対側に連絡改札口があります。ここは南側の連絡口で、窓口には東京駅並の駅員が配置されお客さんの対応に追われていました。
で、この自動改札機なんですが、関東大手私鉄とJR東日本との連絡改札口ではSuicaと、私鉄で使用できるカードや回数券の両方を持っていれば自動改札を抜けられる仕組みになっていますが、ここはSuicaには対応していないのでSuicaで乗ってきた人は一旦改札を出なければいけなくなっています。

先程の場所からぐるっと回ってコンコースに出てきました。こちらにある新幹線のりばは、コンコースを南北で挟む形になっています。こちらは南口で右手にはJR東海ツアーズがあります。

こちらは反対側の北口。左手にはJR東海のみどりの窓口があります。

北口改札を抜けて中に入りました。この通路の反対側には・・・

先程の南側同様、こちらにも在来線との連絡改札口があります。

通路を歩いて行くと発車案内表示板があります。ご覧のように「のぞみ」だらけ、という感じですね。(^^;)

さらに進んでいくと、右手に待合室を見つけました。
この待合室、実はちょっとした設備があるのですが・・・

その正体がこれ。なんか写真を見ただけでわかってしまいそうですが(^^;)、ここはコンセントが備え付けられており、持ち込んだパソコンとつなげて無料で使うことが出来ます。私のようにパソコンを持ち歩く人間にとっては非常に嬉しい設備ですね。(^^)
そしてパソコン絡みでもう一つの仕掛けが・・・

これです。「のぞみ」停車駅では駅の一部の範囲で、無線LANを利用したインターネット接続が可能となっていますが、品川駅(新幹線部分)ではほぼ全てのエリアで利用可能となっています。
利用にはあらかじめ利用ISPにちょっとした登録が必要ですが、それさえしてしまえば列車を待つ間にネットやメールなどもできるわけですから、パソコンを持っている人はここで時間を持て余すことはなくなるでしょう。またバッテリーが底を着いてしまっていても、待合室のコンセントを利用すれば電源の心配をする必要はないわけで、モバイラーにとっては非常に有り難い駅と言えるでしょう。

広島から走ってきた「のぞみ42号」が到着したようです。東京駅ほどではないですが、かなりのお客さんが降りてきたように見受けられました。

ところで写真右奥に気になるものが・・・

それはこの「超電導リニア」のデッカイ広告でした。これは2005年に開かれる予定の愛知万博に、「JR東海リニア館」を出展するためのものなんです。しかし、駅が開業したばかりだというのに、早くも新幹線の上を行くかもしれないリニアの広告をこのようにデカデカと載せるとは、JR東海はリニアによほどの自信があるのでしょう。f(^^;)

さて、階段で下り列車が発着する23・24番線ホームへ降りると、ちょうど700系「のぞみ49号」広島行きが通過しようとしていました。この駅は2面4線の構造で外側が本線となっていてこのように通過していく列車もあるため、ご覧のようにホームドアが設置されています。

反対に内側の副本線は全ての列車が停車するため、安全柵のみで構成されています。

こちらは日記のほうにも書いたことなんですが、今回のダイヤ改正で東海道新幹線にお目見えしたLEDの乗車位置案内表示器です。LED部分には先発列車の情報が示され、また通過列車が接近するとご覧のように注意を促す表示もされます。

当たり前の話ですが、駅名標はご覧のようにJR東海のコーポレートカラーであるオレンジのラインが引かれています。それから一応山手線内と東京都区内にあたるので、「山」・「区」としっかりと表示されています。
ただこの駅名標、私としては品川＝緑のラインというイメージがあるため、なんか違和感があります。(^^;)

最近の駅では当たり前の設備になりつつあるエレベーターです。この駅には3ヶ所のエレベーターが設置され北口、および南口へ通じています。残りの1ヶ所は主に業務用として使われているようです。

最後は1〜3号車付近の様子です。そう、「のぞみ」の自由席の利用状況が気になっていたので見に来たわけですが、待っているお客さんは多かったです。この後10時58分発「のぞみ13号」博多行きが入線してきたのでしばらく様子を見ていると、禁煙・喫煙共に立客はいなかったものの、席はほとんど埋まっていました。この状況では新横浜からの乗車はやはり指定を取るほうが無難、という印象を受けました。

まずはこちら。ご存じ500系「のぞみ」ですが、この改正から500系に関しては新山口または徳山に停車するようになりました。ここで私が気になったのはギネスブックにも載っている、小倉〜広島間でマークした261.8km/hという駅間表定速度の世界記録がこの改正でどうなってしまうのか、ということでした。
しかし心配ご無用。山陽新幹線内のみの500系「のぞみ501号」と「のぞみ500号」は停車駅に新神戸が加わったものの、それ以外は改正前と変わっていないため、この記録はかろうじて守られるのでした。
500系に賭けるJR西日本の意地か？(笑)

JR西日本が誇る「インテリジェント・サルーン」こと700系7000番台「ひかりレールスター」です。このレールスターも改正で全列車が姫路と福山に停車するようになりました。福山には以前から停車する列車本数は多かったですが、姫路は5本程度しか停車していませんでした。世界文化遺産にも指定されている姫路城という観光資源を持つ同駅に停車することは、それなりのメリットがあるのかもしれません。

変わって四国方面へと参りましょう。ここではなんといっても、「マリンライナー」として瀬戸大橋を行き来していた213系の223系・5000系への全面置き換えです。置き換え後は5両編成を基本とし、2階建て先頭車を含む5000系3両がJR四国所有、2両編成の223系(5000番台)をJR西日本が所有するという内容です。
「マリンライナー」と言えばこの時に乗った213系のパノラマグリーン車が非常に印象深かったんですが、結局乗車はこの1回きりで終わってしまったのが残念です。新型「マリンライナー」も2階建てになるので、かぶりつきはできないのかぁ・・・、と思っていたらわずか4席ではありますが展望席が用意されるということですので、なるべく早く機会を作って乗りに行きたいものです。(^^;)
(写真の上にマウスポインタを重ねてみて下さい)

最後はこちら。そう、この改正で長年大阪と長野を夜行で結んでいた、急行「ちくま」が臨時列車に格下げになりました。また格下げと同時に使用される車両も383系から、国鉄特急色で長野方にパノラマグリーン車を連結した381系へと変わりました。(写真の上にマウスポインタを重ねてみて下さい)
急行料金で新型の特急車両に乗れるというお得感があり、また登山客が多数乗車する時期では最大で10両編成での運転も可能でしたが、381系に変更ということで6両固定編成での運転のみで増結は行われません(増結できない・泣)。
時には快速「ムーンライトながら」にも勝るとも劣らない混雑度だっただけに、これからの登山シーズンに向けて不安を残す改正となりました。