Page1（2006/06/21）

まず最初は勤務先の最寄り駅の池袋からスタートです。
ここからは湘南新宿ラインで小田原へ向かうべく、9時53分発の快速小田原行き2170Y列車に乗り込みます。

向かった座席はもちろんグリーン車ですが、いつものことながら池袋発車時ではまだ混んでいて、ひとまず空いていた平屋のほうの席に腰掛けました。
湘南新宿ライン大増発からすでに1年以上の時が経った今、乗客の間にもこのグリーン車の存在はすっかり浸透したみたいですね。

次の新宿で乗客が入れ替わるのを見計らって2階席へ移動。ゆったりとくつろぎます。

やがて列車は渋谷へ。
この後、恵比寿、大崎と停まっていきます。

列車は快速ですので、大崎を出ると次は横浜まで停まりません。
横須賀線に乗っていれば必ず停まる西大井、新川崎は通過するわけですから、この辺りはちょっと新鮮だったりします。

西大井を通過したあたりから徐々にスピードを上げ、やがて東海道新幹線との併走区間へ。マックスの時速120キロに近い速度で突っ走っていきます。
この区間はほぼ直線ということもありますが、個人的には運転士さんが新幹線に負けてなるものかと、必死な形相でマスコンを入れっぱなしにしているのかな？とか勘ぐってみたり…(^^;)

横浜、戸塚と来て列車はポイントを渡って東海道線へ。ここからは終点小田原まで各駅に停まっていきます。

写真は藤沢駅のものですが、何気なくふとホームのほうへ目をやると、こんなものが…
実はこれ、元祖湘南電車と呼ばれる80系をモチーフにしたキヨスクだったりします。
こういう形で80系がいるのもこの路線だからこそ、という感じで納得なんですが、チト驚きましたわい。(^^;)

列車はさらに進んで茅ヶ崎へ。進行方向右手に見えてきた留置線に215系の姿がありました。
今でも快速「アクティー」と言えばこの車両、というイメージを持っている人はそれなりに多いと思いますが（私もそのうちの一人ですが）、現在では基本的にライナー運用のみで、ライナーが走らない土休日は営業運用がないという有様。
臨時で中央線の「ビューやまなし」として走るなど波動用的な活躍もありますが、車体がラッシュに不向きな構造であることが災いしてか、登場当初から比べると運用実績は減少しています。
もうちょっと活躍の場を広げてあげられないものかと思いますが、今の状況ではなかなか難しいんでしょうなぁ…

夜勤明けということもあり、取りあえず体力を温存しておこうと少し居眠り。ZZzz....
気つけば、「まもなく・・・」というアナウンスが聞こえるところまで来ていました。

さ、そろそろ下車準備でもしますか・・・

列車は無事小田原へ到着しました。

やはり乗り換え無しというのは便利なもんですね〜。
ここまで来るのには、湘南新宿ライン以外だと必ず1回の乗り換えが必要になるわけで、そこを1本の列車で、しかもグリーン車でゆったりしながら、というのは他のルートよりも大きなアドバンテージがあると感じた次第です。

小田原からは箱根登山鉄道線でひとまず箱根湯本へ。
するとロマンスカーが発着するホームにはあのVSEの姿が…
脳内で、「あじさいの写真よりもこっち乗ろうぜ！」、という悪魔の囁き(笑)と戦いつつ・・・

反対側ホームに停まっていたこちらの電車へ。箱根登山鉄道2000形です。
この時点ですでに立客が出るくらい混んでいましたが、なんとかかぶりつけそうな場所を確保。(^^;)
山の上のほうを目指して前進開始です。

電車はひとまず次の塔ノ沢を目指して急勾配・急曲線を、よいしょよいしょ、という感じで山を登っていきます。
右に左に体を揺られながら、ふと車内を見回すとあじさいが・・・
この時期限定なんでしょうけども、こういうちょっとしたアクセントがあるだけでも、車内の雰囲気はかなり違ってきますよね。電車の中は殺風景になりがちですから…

電車は塔ノ沢を出て次の大平台へ向かう途中、有名な出山鉄橋（早川鉄橋）を渡ります。
新緑がなんとも美しいですね〜。
某氏のような高所恐怖症の人にはちょっとツライ車窓かもしれませんが(汗)、そういう人でも一見の価値はあると思いますよ。紅葉の時期は特に・・・

ちなみに、私は高い所が好きですので、念のため。(笑)

まもなく大平台ですが、相変わらず線路脇はあじさいが多くて、車窓を眺めているだけでも飽きませんね。
普段は地下鉄で通勤している身であるが故に、余計にそういうことを感じるわけですけど、やっぱり心のどこかで癒しを求めているのかなと思う、今日この頃。(^^;)