日記・２００７年１０月

すでにご存じの方も多いと思うが、JR西日本が東海道区間撤退後の500系新幹線について、現行の16両から8両へ短編成化した上で、山陽区間限定の「こだま」として来年中にも使用を開始することを決めた。近く改造工事を始める予定。
（写真上・2007年4月13日、東京駅にて撮影）

看板列車としての「のぞみ」から「こだま」へと一気に格下げになったことについて、山陽区間の「ひかり」にはレールスターがあるために致し方ないこととは理解をしているが、個人的に大のお気に入り列車だけにやはりショックだ。
もっとも、もう一つのお気に入りであるレールスターも、九州新幹線全通後は両社で直通用の新車を投入することから「こだま」になる見通しで、これも残念無念だ。

なお、500系「こだま」使用開始に伴って、40年以上に渡って走り続けてきた0系は完全に引退となる見通し。
（写真下・2002年8月29日、博多駅にて撮影）

500系と言いレールスターと言い0系と言い、どんな物でも時の流れには逆らえないということなのだろうか。

今日は京浜東北線の田端〜田町でリフレッシュ工事ということで、夜勤明けの体で御徒町駅へ出撃してきた。
E233系の試運転も始まり209系も今のうちに・・・と思っている同業者が多いのか、最初は私一人だった現場も気がつけば5人に。(^^;)

まずはこちらのカットから。
御徒町と言えば通常内側を走る山手線をアウトカーブでゲットするわけだが、209系でこういうカットが撮れるのもリフレッシュ工事ならでは。

さらにこんなのも。
一瞬被るかも・・・と思いつつ適当に連写していたら並び写真が撮れてしまった。
通常はあり得ない光景だけに、ちょっと嬉しかったり。(^^;)

御徒町最後の写真はこちら。
どうしても500番台が撮りたくて都合2時間近く待ったが、その甲斐あって何とかゲット。

そしてさらに・・・

有楽町駅でもゲット。
御徒町に比べて後ろまでしっかり入らないし光線状態も良くないが、滅多にない機会なのでそんなの関係ねぇ(笑)

リフレッシュ工事関連はこれくらいにしておいて、昼食後は京王相模原線の京王多摩川駅へ。
写真はお馴染み10-300R。編成は36Fで相模原線内各駅停車の31T運用に入っていた。

ちなみに運転していたのは女性の運転士。
京王に限らず、数年前に比べて随分増えてきていますなぁ。

京王多摩川でもういっちょ。
こちらは新宿線内でも頻繁に見掛けるようになった9000系30番台。編成は9733Fで85K運用に充てられていた。

今年の9月頃から新宿線に乗り入れてくる京王車はほぼ10連になったおかげで、これまで朝の通勤でやむなく8連の6000系に乗らざるを得なかったのが、最近では9000系に乗る機会が増えた。
これは10連の6000系にも言えることだが、やはり混雑度が多少緩和されているように感じる今日この頃。

本日最後の写真はこちらの伊豆急8000系の甲種輸送。南武線の分倍河原駅付近の踏切から撮影した。

京王多摩川での撮影を終えた後、何故かふと稲田堤〜南武線〜分倍河原〜京王・新宿線というルートで帰ることを思い立ち、その分倍河原駅で降りるとホーム先端には大勢の鉄道ファンの姿を発見。
これは何かあると、急いで誰もいなかった踏切からカメラを構えたのだが、なるほどこういうわけだったのか。
もしすんなり帰っていたら撮れなかったと思うと、自分の悪運の強さにちょっと苦笑いしてしまった。(笑)

今日オープンした鉄道博物館には目もくれず、先月も足を運んだ中央線の水道橋〜御茶ノ水へ再度行ってきた。
前回はロケハン的な感じでカメラも20Dを使ったが、今日は公休日なので1Dを持参。
レンズは300mmの単玉を選択し都合2時間ほど撮っていた。

基本的に構図は前回と変わらないので、ここでは209系500番台を載せておく。編成はミツ503。立ち位置を少し変えて撮ってみた。

続いて信濃町駅ホームの四谷寄り先端から快速線を曲線撮り。レンズは200mmのLズームへチェンジ。
写真は201系T126編成で青梅特快として姿を現した。
撮った後で液晶モニターで確認すると、運転士がこの先の信号機を指差し確認していた。
この前もいくつかこんなカットがあったが、こういうのが撮れるとは鉄道ファン冥利に尽きる。

場所は変わって総武線の船橋駅へ。300mmのレンズに1.4倍のコンバータをプラスして撮影開始。
ターゲットは緩行線だが、ここではこんな感じのカットを。
うーん、もうちょっと緩行線が早く来てくれていたらなぁ・・・(^^;)

さぁ、そろそろ帰ろうとしたその時、異変が起きた。
緩行線ホームに入ってきたE231系（ミツ24編成）がなかなか発車しないのでおかしいな・・・と思っていると、津田沼駅で信号機故障のアナウンス。
おいおい、これから本八幡経由で帰るって時にそりゃないよなぁと思いつつ、仕方がないので京成線へ。

帰宅後、ニュースをチェックすると原因は、津田沼駅で上り線の電車が停車していないのに停車しているようにモニター室に表示されるトラブルが発生したとのこと。
日曜日だったからよかったようなものの、本当この手のトラブルが絶えないねぇ。

今日の読売新聞の夕刊に載っていたが、JR九州とJR西日本は2011年春に全線開業予定の九州新幹線と山陽新幹線に関して、全線で直通運転する列車を走らせることで合意した模様。
来週にも正式に発表するそうで、直通車両には今年7月にデビューしたN700系をベースにした新型車両を投入するようだ。

ここで気になるのは写真の2つの車両。レールスターに関してはこちらでも書いているように、やはり九州新幹線の急勾配には対応出来ないと判断されたわけで、個人的には残念の一言。開業後の処遇に注目したい。
800系つばめに関しては耐用年数にはまだまだ余裕があるだけに、これまで言われてきたように線内限定運用ということになろうかと思う。

いずれにせよ、レールスターと800系のアコモデーションが新型車両にどれだけ反映されるのか、期待したい。

（写真上・700系レールスター、2006年11月25日、新大阪駅にて撮影）
（写真下・800系つばめ、2004年3月13日、鹿児島中央駅にて撮影）

今朝、首都圏のJRや私鉄各線の自動改札機に障害が発生し、私が池袋から山手線に乗ろうとした時も素通り状態だった。
写真は新宿駅京王側の改札前のもので、こちらは特に障害などは起こっていなかったようだが、入場記録のないスイカやパスモを持った人が有人改札で精算している姿が結構見受けられた。（もちろん私もそのうちの一人）
原因はある特定のメーカーが製造した改札機のプログラムミスということで、現在暫定的に復旧している改札機の本格復旧を急ぐそうだが、今後このようなことが起こらないよう、十分な対策を講じてもらいたいと思う。