日記・２００７年８月

帰りがけで久々にカメラ屋へ寄って、近々発売されるEOSの新機種のカタログをもらってきた。
昨年春に30Dが出たときは全く買う気が起きず静観していたのだが、今回の40Dに関して言えばキヤノンは相当気合いが入っているような印象を受ける。
個人的に一番嬉しい進化はやはりゴミ対策がしっかりと成されている点だろうか。
1Dにも言えることだが、レンズを交換する時には相当神経使ってやっていたので、それが軽減されるだけでもかなり大きい。
あとは画素数が増えていたり連写時のコマ数が増えていたり、はたまたオートフォーカスがかなり強力になっていたりと、色々な意味で是非とも使ってみたい1台だと思う。
無論、今はそんな金はどこにもないが。(笑)

新宿線小川町駅にて。
ホームへ出てみると、発車案内に試運転が表示されていたので、すかさずデジカメで録画。
当該編成はインバータ仕様の10-300系38Fだった。

この後、15T運用に入っていた10-300系45Fに乗って家へ帰ろうとしたのだが・・・

住吉駅に辿り着いたところで、電車が抑止を食らってしまった。
最初は後続列車との運転間隔調整の為と言っていたのだが、しばらく待っていると今度は動画のアナウンスにあるように、新宿駅で発生した発煙が原因で全線運転見合わせという事態になっていたのだ。

結局抑止から30分後、ようやく電車が動き出して何とか帰宅。
家で情報集めをするも、電車から煙が出たのか、それとも人為的なものなのかはわからず終い。
なんかこう、モヤモヤ感が・・・(´･ω･`)

左の写真を見てもうおわかりかと思うが・・・

これまで当HPで公開してきた動画は、MPEGやWMV形式を使ったものが大半だったが、いずれも再生ソフトを起動する必要がありどうしてもPC環境に依存していた。
（例えば、WMV形式の場合はIEからは自動的にWindows Media Playerが立ち上がるが、ネットスケープはそうはならない等・・・）
今日はそれを改善すべく、YouTubeなどで採用されているFlash Video形式に変更しようということで、そのテストのために帰りに寄り道した常磐線の南千住〜北千住の展望ビデオをアップしてみた。
やはりプレーヤーを立ち上げることなく、機種依存の少ないブラウザ上で見られるというのは負担が少なくていい。

なお、Flash Playerのバージョンは8以降であれば大丈夫だと思うが、見られないという人は最新バージョン（現在はAdobe FLASH Player 9）をインストールして欲しい。

都電荒川線の大塚駅前電停にて。
車両は1990年に登場したVVVFインバータ仕様の8500形。
7000形や7500形などの古い車両が多数派を形成している中にあって、5両しかないというちょっとレアな車だ。
本来はこの車両に全部置き換えるつもりだったらしいが、交通局の財政難を理由にそれは計画倒れに終わった。

ちなみに、都電の最新形式は今年春に登場した9000形で、こちらは戦前の市電を思い起こさせるようなレトロな車両となっている。
一度この目で見ておきたいものだが…

大塚からは山手線に乗車。日暮里で京成線に乗り継ぐ。
写真はホームに備え付けられている時刻表だが、そこにこんな記述が…
懐かしい響きだけど、やっぱりこの種別は「赤い電車」じゃないとなぁ。(^^;)

いつものように八幡で新宿線に乗り換え。
車両は27T運用に入っていた10-300系41F。
最近は通勤でもプライベートでも、何故か尽く10-000系や10-300Rに当たっていたので、インバータの音を聞いたのはしばらくぶりだった。(^^;)

今日はまずこちらの写真から。
先月末にスカイライナーの利用者数が1億人を突破したことを記念して、「ありがとう1億人」と銘打たれたヘッドマークが付けられた。
全編成が対象になっているそうだが、今日見た限りでは全ての編成がそうなっていた。
先代スカイライナーの運行が始まって30年余り。その間紆余屈折は多々あっただけに、関係者の喜びも相当なものだったに違いない。

そのスカイライナーだが、2010年に予定されている「成田新高速鉄道線」の開業によって、既に新型車両の導入がアナウンスされている。
目玉は何と言っても最高で時速160キロ運転という、JRを除いた大手私鉄としては初の高速運転であろう。
これが実現できれば日暮里駅〜空港第2ビル駅間を36分で結ぶことができ、現行の京成本線経由に比べて15分も短縮される。

なお、この新車投入によって現行のAE100形は廃車となる見込みであり、今回のヘッドマークはAE100形自身にとって最後のお祭りになるのかもしれない。

場所は変わって都営新宿線の東大島駅。
一見何の変哲もない写真だが・・・

詳しくはこちらをご覧頂きたい。(^^;)

先日仙台へ行ったこの時にも軽く触れたが、先月27日にJR東日本が国内最高速となる、時速320キロでの営業運転可能な量産先行車を製造すると発表した。
JR東日本では東北新幹線の高速化を実現するために、2005年度から写真のE954形「ファステック360」を製造し走行試験を実施してきたが、目標としていた時速360キロには届かなかったことについて、私自身非常に期待していただけに残念の一言。やはり時速360キロの壁は厚かったか。
しかし、それでも500系や先月デビューしたN700系の時速300キロは上回った。
新青森延伸まであと3年。期待して待ちたいと思う。