日記・２００７年３月

今日は職場の送別会に参加。
退職したのはいつもこういう宴会で場を盛り上げ、「はじけてくれる」人間だった。(笑)
しかし、入れ替わりが激しいこの仕事としては、珍しく長く勤めた真面目な人間だっただけに、本当に残念でならない。

今日のターゲットはまだまともな走行写真を撮っていなかった、小田急の50000形こと「ＶＳＥ」。
まずは栢山駅から開成駅方向へ歩いてほど近い、開成7号踏切で撮り始めるも、今日の機材では望遠が足らず中途半端な写真になると判断。
結局このカットのみで別の場所へ移動した。

なお、写真は3000形と1000形の離合を捉えたもの。

変わって栢山駅から今度は小田原方向へ歩くこと30分。
栢山4号踏切脇から直線を走ってくる下り電車に的を絞る。

こちらは7000形の特急「はこね29号」。

続いて通勤型の5000形。
私の中で小田急と言えばこの顔の電車なんだが、気がつけばこの顔で残っているのはこの5000形のみ。
しかし、JR東日本のE233系をベースとした新車、4000形が今年9月から投入されることになっており、この姿が見られるのも時間の問題となってきている。

ラストは目当てだったＶＳＥ。「はこね31号」としてやってきた。
昨年ブルーリボン賞を受賞し、それを記念するステッカーが車両前部に貼ってあった。
ある意味この姿も後々貴重なものになるかもしれないな…

それにしても、デビュー時に1回乗ったきりだな、ＶＳＥ。(^^;)
次回利用する機会があったら狙ってみたいものだが…

仕事が終わって帰り道に市ヶ谷で9000系30番台の新編成9735Fに遭遇。これで5本目かぁ。
10-300系が増備された時ほどのペースではないが、じわりじわりと増えつつあるなぁという感じだ。

9735Fを撮るため一旦帰宅し、再度カメラを持って一番手頃な笹塚駅へ。
新宿線内で日中の急行を撮るのは難しいが、ここはダイヤさえ乱れていなければまず被ることはないので、安心して撮影出来る。

さて、これで2006年度の計画どおり、30番台車の今年度分の増備はひとまず終了。
来年度の計画がどうなるのか、京王線のATC化と併せて気になるところだ。

今日は久しぶりに京成線経由で帰宅。
写真は京成上野駅に停車中の3000形のトップナンバー車で、特急成田空港行き。
6両編成が多数派を形成する3000形にあって、このトップナンバー車が唯一の8両編成で、都営浅草線〜京急線への直通にも使用されている。

それにしても、休み明けから連続徹夜というのはさすがに応えるねぇ…(´･ω･`)

今日のテーマはズバリ「富士山」。

まずは東海道線吉原駅から歩いて40分ほどの場所からこんなアングルで。200mmのLズーム＋三脚を使用。
最初のほうはちょっと余裕を残してフレーミングしていたが、何となく中途半端なような気がしたので、途中から枠を目一杯使うようにギリギリまでズームアップした。

写真は500系「のぞみ9号」。さすがにこの位置からは編成名を判別できず…。

次の場所は富士川橋梁から定番の「トラス抜き」で500系を切り取った。当該列車は「のぞみ25号」、編成はラストナンバーのW9。
ご覧のように列車の下に富士山という面白いアングルなのだが、いかんせんトラスの間にきっちりと列車の先頭部を入れるのが非常に難しい。
失敗写真をかなり量産してしまったが、この500系はこれ以上ないくらい上手く収まった。「JR500」の文字もちゃんとトラスの間に来ているし。ふぅ良かった良かった。(^^;)

それにしても、昨日今日と天気に恵まれて何よりだった。

さて、富士川駅から三島へ出ようと列車を待っていたら、来たのがご覧の313系。
さすがに211系などと比べると乗り心地は雲泥の差。起動時のショックは皆無、ブレーキングも滑らか。
うん、確かに走行性能が良いのは認めるけど…やっぱロングシートなのがねぇ…＿|￣|○

さて、話はガラリと変わって、今日から新しいIC乗車券「パスモ」がデビューした。
ご存じのようにSuicaも使えるということで、さっそく東京駅からの帰り道に丸ノ内線経由で自前のモバイルSuicaを使ってみた。
当然のことながら東京メトロと都営地下鉄の割引運賃もしっかり適用されており、履歴にもちゃんと乗降駅の名前が表示された。
仕事柄定期券は使わないので、今持っているパスネットを使い切ったらこちらに移行するつもり。

今日は静岡県の浜名湖へ遠征。
ターゲットはもちろん東海道新幹線、そして500系である。
現場は東海道線の新居町駅から浜松方向へ徒歩15〜20分のところにある、新居跨線橋。
そこからEOS-1Dに単焦点50mmの組み合わせで、浜名湖をバックに俯瞰撮影という具合。

まずはJR西日本所属の700系B6編成による、臨時の「のぞみ83号」岡山行き。

続いてJR東海所有のC57編成でやって来た、これまた臨時の「のぞみ215号」新大阪行き。

事前に情報を仕入れてはいたが、ここは車の往来が結構あるので周囲に注意する必要があるのと、防護フェンスとガードレールの僅かな隙間に、アンバランスな中腰に手持ちでカメラを構えなければならないという制約がある。
特に後者の場合、レンズが上下どちらかにちょっとでも動かしてしまうとその部分がケラレてしまうので、慎重にシャッターを切る必要がある。

3枚目は「こだま539号」新大阪行き。充当されていたのは300系の中でも後期に落成したJ58編成。
全検から上がって間もないのか、屋根がピカピカなのが印象だった。

ラストは「のぞみ25号」博多行きに充当されていた、500系W5編成。
2時間に1本しかないために、自ずと気合いが入る。
息を潜め、列車が置きピンしたポイントに来るギリギリまで溜めてシャッターを切った。
すぐに液晶モニターで確認。無事に撮れてホッと一息。(^^;)

明日も新幹線の撮影をするので、今日は家に帰らず三島経由で沼津へ行き投宿。
写真はJR東海が113系・115系を置き換える目的で増備を進めてきた、静岡地区用の313系2000番台。（三島駅で撮影）
周知のように、明日のダイヤ改正で東海道線から湘南色の113系・115系が撤退する運びとなっている。

それにしてもこの313系、オールロングシートというのがちょっとねぇ…('A`)
18きっぷ旅行をする人にとっては、かなりツライ改正になりますなぁ…

東京のシンボル「東京タワー」と新幹線を絡めて撮ろうと、汐留付近へ。
ビルが林立する都心だけにそんな構図で撮れるのか、正直言って不安を抱えながら撮影場所を探したのだが、何とか見つけることができた。
写真は東京11時50分発の500系「のぞみ25号」。編成はW7。

それにしても、今まで新幹線の車内から東京タワーは見られないとずっと思い込んでいただけに、まさかこんな隙間が存在していようとは…。
改めて「足を使う」ことの大切さを思い知った1日だった。

先日東京都交通局が発表した3ヵ年の経営計画によれば、新宿線で一部10両編成化を実施するようだ。
（写真は現行8両編成の10-300系電車。2006年4月30日、船堀駅にて撮影）
他にも新宿線に関することが発表されているが、詳しいことはこちらを参照していただきたい。

新宿線はここ数年で通勤時間帯の混雑が激しくなり、個人的にも輸送力増強を願っていただけに、一部とは言え今回の経営計画は素直に歓迎したい。

船堀にて、京王の新しい編成9734Fを撮ってきた。
こちらも徐々に増殖してきているなぁ。
その代わりに6737Fが廃車になったらしいが、近々9000系がもう1本入ってくるだけに、次はどれが消えるのだろう？

ところで、私にとっては意外なことかもしれないが、今年初の新宿線撮りだったりする。(^^;)
ここしばらくは新幹線が中心だったからなぁ。

昨日に続きくろやっこさんと共に茨城交通の湊線へ遠征。
最近、ネット上では廃線間近の鹿島鉄道の話題が上がっているが、こちらも茨城交通が2008年3月で廃線にする意向であると伝えられており、それなら人があまり来ないうちに…ということで、昨日くろやっこさんに持ち掛けられ撮りに行くことになった次第。

写真は勝田駅で撮影したキハ200形車両とその内部。
この鉄道は全国からキハ20系気動車をかき集めてきたことで知られているが、写真はキハ20系列の基本形式であるキハ20形、しかも旧国鉄標準色。
う〜ん懐かしい色だよなぁ…

そのキハ200形に乗って終点の阿字ヶ浦へ。
するとそこにはボロボロになったキハ221形が寂しそうに佇んでいた。
調べてみると、1970年に廃線となった羽幌炭礦鉄道で使われていた、元国鉄キハ20系列で北海道用の耐寒仕様車キハ22形の同一仕様車であり、廃線と同時に移籍してきたもの。
一時期、茨城交通オリジナルカラーになっていたものを、1997年に羽幌炭礦鉄道のカラーに復元したようだが、同年中に廃車となっていて、以来ここで野ざらしになっている模様…
しかも、この駅は海からそう離れていない場所にあるせいか、塩害と思しき外板の痛みが激しく、見るに堪えない状況となっている。
せっかく保存するのなら、せめて屋根くらい付けられないものなのか…と思ってしまう。

阿字ヶ浦駅から徒歩5分のところにある海水浴場へ行ってみた。
青い空に青い海、そして砂浜で遊ぶ子供達…
こういう風景写真を撮るのもいいもんだなぁ。

先ほど往路で乗ってきた旧国鉄標準色のキハ200形で折り返し、交換駅となっている那珂湊駅で途中下車。
写真は同駅構内にある那珂湊機関区に留置されていたスカ色のキハ22形車両。
見てのとおり、完全に機関区内で撮ったものだが、実は駅員さんのご好意により、特別に機関区内を見せていただくことができた。
この場を借りて深くお礼を申し上げたい。m(_ _)m

続いて機関区内にて、整備中のキハ2000形を。
こちらもキハ22形の類似車で、1970年に留萠鉄道からやって来たもの。
話には聞いていたが、旧国鉄準急色がこんなところで見られるとは正直驚きだった。
「百聞は一見に如かず」とはまさにこのこと。

こちらは日本初のステンレス製気動車として登場した、湘南型のケハ600形。
総括制御の線は通っているのに何故か総括制御ができず、連結時は付随気動車にしかなれないという変わり者。
それが仇となったのか、早いうちに引退したらしく、現在はこうして車体だけが保存されている。
これも阿字ヶ浦のキハ221と同じく、荒れるに任せるといった状況で、果たしていつまでこの姿を留めていられるのか…

ホームに戻ってケキ102形機関車を。
新潟鉄工製のロッド式機関車で、元々は茨城交通茨城線用（1971年に廃線）として導入されたもの。
晩年はイベント用としても使われたようだが、茨城交通のオフィシャルサイトによれば、現在売りに出されている。
まだ買い手が見つかったという話は聞こえてこないが、いずれはここを去ることになるのだろう。

一旦改札を出て、ふと窓口のほうを見ると、こんな張り紙が目に留まった。
これまでも一つの鉄道が廃線になるたびに、鉄道ファンが殺到して騒ぎになるのは半ばお約束みたいな感じになっているが、中には常識外れな輩がいることも事実。
この湊線もそれを意識してか、ファン向けの注意書きを掲出していた。
もっとも書いてあることは至極当たり前のことなのだが、一部の常識外れな輩に対して効果があるのか、甚だ疑問だ。
悲しいことではあるが…

ところで、この那珂湊駅は関東の駅百選に選ばれていて、さっそく外に出て駅舎の写真を撮った。
手前にある松の木がいいアクセントになるのだが、来年以降どうなるのか…

余談だが、私の地元路線である都営新宿線の東大島駅も、「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標がある全国でも珍しい駅」として選ばれている。

那珂湊駅から一駅の中根へ移動してきた。
目的はご覧のとおり。
曇ってしまったのがなんとも残念ではあるが、そこは農作業をしている人を絡めることでカバーしてみた。

そして最後は、線路脇から茨城交通オリジナルのキハ3710形を撮影。
この「3710」は「みなと」の語呂合わせらしく、同線の主力車両となっている。

後は勝田へ戻って「フレッシュひたち」で帰宅。
疲れた疲れた…(^^;)

久しぶりにくろやっこさんと撮り鉄。
場所は先月にも行った西馬込の例のポイント。
当然500系狙いだったが、やはりというか、我々の後から2名ほどカメラを持った人がやって来た。
7月のN700系登場が近づくにつれ、これから人の数も増えていくのだろう。

なお、写真は500系W4編成使用の「のぞみ33号」博多行き。

京浜急行の平和島駅へ移動してきた。
ここでカメラを構えるのはいつ以来だろう？

写真はフラグシップの2100形。
うーん、随分窮屈なフレーミングになってしまった…(^^;)

後ろから急行として北総鉄道の新車・7500形がやってきた。
実はここへ来る時に乗った電車そのものだったりするが、はっきり言って京成の3000形とほぼ同一仕様であまり面白味はない。
それよりも今月で引退する7000形、いわゆるゲンコツ電車（ここを参照のこと）を狙っていたのだが、残念ながら今日は姿を見せず…。

最後は待避線に入ろうとしている1000形を撮った。
伝え聞くところでは、もう優等列車の運用には入っていないらしい。
まぁ、世代交代とはこういうもので、新1000形が増殖していく中にあっては仕方のないことなのだろう。