日記・２００７年１月

今日はまずこのカットから。
東西線の5000系がヘッドマークを付けたらしいという話を聞いて撮れそうなところを探すも、大抵の駅にはすでにファンが数人程度おり、そのまま西船橋まで流してしまった。

結果的に今日は目にすることなく、1時間ほどで東西線から離れたが、写真はその西船橋で待ち構えていたときに撮ったもの。
場所は駅構内の原木中山寄りの連絡通路。金網越しの撮影となるが、一応こんなアングルで撮れる。
次回5000系を狙う時にはここで待ってみるのも面白いかもしれないな…

同じく西船橋。
この駅の改札は東京メトロ・東葉高速鉄道とJRとで共有しているが、3月18日のPASMO導入に向けて従来の改札内に連絡改札口を設置する予定で、現在工事が進められている。
これは西船橋〜中野を利用する場合、JRと東西線では運賃が異なり（東西線のほうが安い）、PASMO登場によってJR線経由か東西線経由かを区別する必要が出てきたのが理由と思われる。
しかしながら、JR〜東西線直通で三鷹駅〜津田沼駅間を利用する場合はチェックする術が無いため、この区間の利用は東西線経由であっても、全線でJRを利用したと見なされて運賃が引き落とされることになるようだ。

変わって京浜東北線の東十条駅へ。
そこから跨線橋を渡って反対側へ移って、まずは湘南新宿ラインのE231系を。
右側の架線柱の処理がなかなか難しく、なるべく目立たせないようにするために、下り線の線路を大きく入れて撮ってみた。

先ほどの場所から王子寄りに移動して、今度は上野からやってくる東北本線の列車に的を絞った。
写真は平屋建てグリーン車を連結した211系。

最後は上野16時50分発の札幌行き寝台特急「北斗星1号」。
専用牽引機のEF81-133に牽かれてやってきた。
これを見ると2年前に北海道へ旅した時のことを思い出す。
いずれ機会をつかんで、再び大いなる大地への旅をしてみたいものだが…

さて、写真を見てピンと来た方もいらっしゃるだろう。
九州で「SLあそBOY」として活躍し、2005年夏に惜しまれながら引退した8620形蒸気機関車が復活することが正式に発表された。（写真は2006年10月15日、JR小倉工場で撮影）
私自身「あそBOY」に乗る機会がなかっただけに、この一報は嬉しい限り。
JR九州によれば3年後の復活に向けて準備を整えていくということで、今から待ちきれない気分でいっぱいだ。

今日は軽く撮り鉄。
京浜東北線王子駅南口から跨線橋を渡り、湘南新宿ライン側の線路脇から都心へ向かう列車を狙ってみる。
ただし、金網越しの撮影のため、絞りを開放にしている。

さっそくお目当ての列車が登場。
東武線の鬼怒川温泉から戻ってきた485系の「きぬがわ4号」新宿行き。
意外にもこの専用塗色の485系を撮るのはこれが初めて。

湘南新宿ラインと並行して走る東北本線の列車も撮ってみた。
こちらは211系。今では上野発着の列車もその全てにグリーン車が連結されているが、この編成はダブルデッカーと平屋という組み合わせ。
久々に平屋のグリーン車を味わいたいと思う、今日この頃…

久しぶりに貨物列車の撮影をしたくなり、総武線の下総中山駅へ移動してきた。
私が撮る時は何故かいつもコンテナの数が少なかったり、ほとんど貨車だけというのが関の山だったが、今日は貨物列車らしい姿を見せてくれた。
やっぱり貨物はこうでないと様にならないよな。

なお、牽引機はEF65-118だった。

先日、遠征先で故障した200mmのLズームを修理に出してきた。
対応してくれた店員さん曰く、どれくらいかかるかわからないので、後日連絡をくれるとのこと。できることなら早く返してもらいたいものだが…。
ちなみに、メーカー保証はとっくに過ぎているが、販売店独自の長期保証に加入していたので、金銭的にはそんなに負担はないと思う・・・たぶん。(^^;)

帰りは本八幡から、9T運用に入っていた10-300Rの32Fつつじヶ丘行きに乗った。
沿線に住んでいても普段あまり見ない行き先だけに、こういう機会にでも撮っておかないとね。

朝、大阪駅環状線ホームにて。
ちょっと前までは環状線と言えば103系だらけ、というイメージがあったが、今やこうして201系もお色直しして環状線を走っている。
オレンジの201系というと中央快速線で見慣れているだけに、この場で見てもあまり違和感がないのが不思議…。

昨夜撮影ポイントを色々と検討した結果、今まで全く手を付けていなかった阪和線を攻略してみようと、次にやってきた関空快速の223系に乗って阪和線方面へ向かうことにする。

第１のポイントは有名な浅香駅北側に位置する大和川鉄橋から。

写真は首都圏から姿を消した103系。ここではまだまだその姿を留めてくれそうな感じだ。

第２のポイントは浅香からさらに下って日根野〜熊取間で。

写真は283系使用の特急「オーシャンアロー17号」新宮行き。
編成が長かったこともあって、後ろまで入れようとギリギリでシャッターを切ったのだが、良く見ると…il||li ＿|￣|○ il||li

こちらはオーシャンアローから1時間後にやってきた、381系の特急「くろしお19号」白浜行き。
これはいい感じで収まってくれた。

段々雲行きが怪しくなってきたので、ここからは乗り鉄を…

まずは日根野から関空快速に乗ってみることにした。

りんくうタウンを過ぎて関西国際空港へ渡る。
この区間は南海電鉄と線路を共有しているため、こうして南海の電車と離合する。

関西国際空港駅へ着いた。
ここへ来たのはもちろん初めて。
意外と人があまりいなくてちょっと寂しい気が…

取りあえず改札を出てみると、こうしてJRと南海の改札口が並んでいる。
成田空港もJRと京成の改札口が並んでいるが、なんというかこちらのほうが開放感があるように思う。

さて、ここまで来てアレに乗らない手はないよな…

ということで、鉄人28号こと特急ラピートβ56号に乗ってみることにした。
しかも、料金をさらに上乗せしてスーパーシートと洒落込んでみた。(^^;)
いや〜こりゃイイわぁ〜♪

ラピートは定刻の16時35分に発車すると、持ち前の俊足でガンガン飛ばしていく。
ただ、VVVFの起動音がなんだか西武の6000系に似ているような気が…

やがて、難波へ近づくと大阪のシンボル通天閣の姿が。
やはり存在感あるなぁという感じだ。

17時14分、列車は終点の難波へ。
ホームへ降り立つとそこには京急のポスターがずらりと…
空港ならともかく、まさかこんなところで目にするとは思わなかったよ。(^^;)

難波から地下鉄御堂筋線を経由して新大阪へ。
東京への帰路は前回大阪から帰るときにも使った、18時19分発の「ひかり424号」東京行き。
なんだかここ最近「ひかり」ばかり乗っているような…(^^;)

で、今回もグリーン車を利用。(笑)
実は昨年、エクスプレス予約を使うと加算されるグリーンプログラムのポイントが結構貯まったのだが、その有効期限が2月末までということで、今回初めて使ってみることにした。
しかも、例によって「早特」利用なので、運賃と特急券と合わせても12,000円。この金額でグリーンに乗れるのを見逃すはずがない。(^^;)

なお、列車は現在新富士〜三島を走行中…

21時5分、「ひかり424号」は品川へ到着。
前回と同じくここで下車。
いつもに増して荷物が多いので、グリーン車が連結されている横須賀・総武快速線へ乗り換えたのだが…

やってきたE217系のグリーン車はちょっと違った。
そう、湘南新宿ラインなどのE231系で使われているシートに変わっていたのだ。
これについては去年、ある人から教えてもらっていたのでそれほど驚かなかったが、まさか今日これに当たるとは思っていなかった。

人がかなり乗っていたのでシートの写真は遠慮したが、その代わりテーブルの写真を。
ご覧のように、従来に比べて大型化されているので、PCを使うにはもってこい。
例によって、ここでまたPCを取り出して画像の整理をしたのは言うまでもない。(笑)

昨日銀河で西へ向かった私は米原へ。
初めての乗車だったが、わりかしよく眠れたほうだと思う。
大垣に差し掛かったくらいで目が覚めたが、到着20分前に車掌さんが頼んでいなかったのに、わざわざ起こしに来てくれたのは意外だった。
たぶんA寝台利用ということで、気を遣って頂いたのだと思うが、ひとまず感謝。

さて、こんな時間にここへやって来た理由はというと…

東海道新幹線の撮り鉄だったりする。(^^;)
場所は上り列車が米原を出て最初に通る横山トンネル脇。
機材は1D＋単焦点300mmのレンズにプラス2倍コンバータ、それに三脚とレリーズケーブルも使用して、35mm換算で約800mmという超望遠で、上り列車が右にカーブを切りながら迫ってくるところを狙った。

まずは300系で運転される、「のぞみ206号」を切り取った。編成はJ50。

続いて「のぞみ206号」の続行でやってきた、JR西日本の700系B14編成使用の「のぞみ60号」を切り取る。

このポイントではシャッタースピードを1/250秒に固定して、空模様を見ながらISO感度と絞りを調整している。
アウトカーブの0角度と言えども、相手は新幹線。やはりこれくらいに設定しないとピタリと止めることはなかなか難しい。

それにしても、700系は露出を合わせるのが難しい。これなんか白飛びしちゃってるし。(^^;)

今度の700系はJR東海所属のC編成でやって来た「のぞみ112号」をフレーミング。
編成番号は量産トップナンバーのC2だった。

このポイント最後の写真は一番撮りたかった500系「のぞみ2号」東京行き。
N700系投入後の動きが注目される同車。今のうちにここで撮っておきたかったという気持ちが強かっただけに、無事に撮れてホッとした。

なお、編成はW4が充てられていた。

次の撮影ポイントへ行くべく、米原10時57分発の「ひかり365号」岡山行きに乗って、さらに西進する。
この列車には300系J20編成が充てられていたのだが、写真を見ても分かるように車両前面に血が…
おそらく鳥がぶつかってしまったのだろう。合掌…

列車は終点の岡山まで各駅に停まっていく。
写真は姫路に差し掛かろうかというところ。
世界文化遺産である姫路城が写っているが、周りの建物がごちゃごちゃしていてなんだかスッキリしない。
もうちょっと街の景観を良くしないと、せっかくの世界文化遺産も霞んで見えてしまう。

12時46分、列車は終点の岡山へ。

余計な荷物はコインロッカーに放り込んで、駅前からバスに乗って撮影ポイントへ向かう。

やってきたのは一級河川の吉井川の土手。
狙うはこの橋梁を渡ってくる山陽新幹線の下り列車、中でも今までまともな走行写真が撮れずにいた、700系7000番台レールスターがターゲットだ。

さっそく「ひかり465号」博多行きとしてやってきたレールスターを切り取った。
レンズは200mmのLズームを使用。

続いて500系「のぞみ25号」博多行きを捉えた。
当然のことながら16両のフル編成なので、多少ズームを抑えている。
一見、車両の先頭部が架線柱に掛かっているように見えるが、オリジナルではきちんとその手前で止まっている。
ふぅ、危ない危ない…(^^;)

今度はこちらも撮りたいと思っていた0系。「こだま663号」広島行きとしてやってきた。
往事を知る者としては今の姿はなんとも寂しいものはあるが、聞くところによればN700系の営業開始までは走るらしい。
裏を返せば引退が近いということを意味しており、わざわざ米原から飛んできたのもこのことが大きく影を落としているわけで…

こちらは「のぞみ27号」博多行きとして目の前に現れた、JR西日本の700系B編成。

こちらは300系J編成を使用した終点間近の「ひかり371号」岡山行き。

と、ここでカメラに異変が…
先月も1Dに200mmのLズームという組み合わせで発生した「エラー01」が、また起こってしまった。
本当ならこの300系の続行でやってくるレールスター「ひかり467号」を撮るつもりでいたのだが、シャッターを切った瞬間に…il||li ＿|￣|○ il||li
これはいよいよ修理に出さなあかんな・・・

さて、時間的にもそろそろ、ということで岡山から17時52分発のレールスター「ひかり470号」に乗って大阪へ。
で、その列車で利用したのは写真の席。そう、今回初めてオフィスシートを利用してみた。
さっそく今日撮った写真を片っ端からパソコンへ転送。
いつものようにバッテリーゲージと睨めっこしなくていいので、作業に集中できるのは有り難いの一言に尽きる。

50分ほどで終点の新大阪へ。オフィスシートはかなり良かったが、次回はもっと長い距離で使ってみたいと思う。

さて、今夜は市内のビジネスホテルに投宿。
明日の天気はどうやら晴れるらしい。実を言うと5日前くらいの天気予報では大阪は雨となっていたため、明日は乗り鉄をするつもりで在来線の撮影ポイントはチェックしていなかったのだが、うーんまいったなぁ…(^^;)

夜、東京駅9番ホーム。

23時ジャストに発車する急行「銀河」に乗り込む。
急行で唯一の全車寝台であるこの銀河に乗るのは、私自身初めて。

今回チョイスした寝台は、銀河では一番ベッドが大きいA寝台の下段。
やはりこれくらいはゆとりが欲しいもの。

23時7分、列車は最初の停車駅、品川に到着。

本日の銀河は6両編成。週末ということもあってか利用者は多く、今日の寝台券は全て売り切れているようだ。

さて、明日は早起きする必要があるので、早めに寝よう…

今日も撮り鉄…

最近東武東上線ばかり撮ってきたが、今日は同じ東武でも本線である伊勢崎線のほう。
場所は北越谷駅から歩いて15分ほどの踏切から。ちょうど複々線区間が終わり、高架から地上へ下ってきて一番最初の踏切である。
今日撮った写真は、後日東上線のものも含めてアップするつもりなので、左の50050系だけを載せておくことにする。

今日は先日撮れなかった、東京メトロ有楽町線の07系と10000系を撮り直すために、同じポイントへ。
しかし、来てくれたのは写真の10000系と7000系だけ…orz
帰る途中、志木行きの07系なら見たのだが、このポイントとは関係ないし、やはり数が少ない分だけなかなかチャンスが回ってこない。
東西線仕様が本格的な運用に入るまで、待ったほうが楽かもしれないな…

早朝の本八幡駅。

1T運用に入っていた10-300系42F使用の急行高尾山口行きに乗り込んで、今日の撮影ポイントである高尾方面へ。
以前から一度、この土曜休日限定の都営車による京王本線走行を体験しておきたいと思っていた。
実際乗ってみると、特に調布以西では結構飛ばしているように感じた。
もっとも、10-300系の高速走行はダイヤ改正前の相模原線で体験済みだが・・・

高尾で降りて、徒歩20〜30分ほどのところにある小名路踏切から、中央本線の上り列車を狙う。
機材は1Dに標準Lズームという組み合わせ。

1枚目は、竜王からやってきたE257系の特急「かいじ104号」東京行き。編成は松本車両センターのM104。
新宿止まりが多数を占める中央本線の特急列車の中にあって、数少ない東京駅へ乗り入れる列車だ。

続いて424M列車でやって来た松本車両センターの115系を切り取った。編成はC9。
すでに置き換えが始まっている201系に対し、こちらはまだまだ安泰のようだ。

424M列車から8分後、何と国鉄色の183系が姿を現した！
往事の特急マークこそないものの、撮る方にしてみれば嬉しい被写体には違いない。
事前の情報を全く得ていなかっただけに、余計嬉しさが増すというものだ。

なお、編成は田町車両センターのH61だった。

こちらは豊田電車区所属の115系で、編成は手前3両がM5。（後方3両は失念）
532M列車に充当されていた。
こっちもまだまだ健在だな。

このポイント最後の写真は、E351系の特急「スーパーあずさ6号」新宿行き。編成はS25＋S5。
思っていたよりもかなりスピードが出ていたので、一瞬緊張したが、なんとか切り取れた。

午後からは変わって常磐線の定番ポイントである、松戸〜金町へ。
狙いは昨日から運用に入ったグリーン車連結のE531系。
このカットを含めて3本ほど見掛けたが、期間限定で普通車扱いということで、グリーン車にはかなりの乗客が乗っているように見受けられた。

それにしても、今日の風は凄かったなぁ。そのおかげで東日本エリアのほとんどの路線で運休や遅れが出ていたようだが、この常磐線も例外ではなく、特急や中距離電車を中心にダイヤが乱れていた。
2年前の「いなほ」脱線事故以来、こういう気象の度にダイヤが乱れることが多くなってきているように思えるが、それも致し方ないところか…。

今日は撮り初めということで、夜勤明けで東武東上線の柳瀬川〜志木にある東第92号踏切へ。
ここは先月和光市〜地下鉄成増で撮った後、今後の参考にと川越市駅までロケハンしたときに見つけた場所だ。
私が着いたときにはちょうど先客が1人いて、その人と一緒に話をしながら20D片手に撮影開始。

まずはこちらの10000系。有楽町線直通用である9000系をベースに製造された地上専用車だ。

続いて10000系の改良型である10030系。
先ほどよりも広角側にして引きつけてみた。

ところで、一緒に撮っていたその人はこの東上線の沿線に住んでいるようで、この踏切へはよく足を運ぶとのこと。
今日は8000系の中でも前面が未修繕のものを待っていたようで・・・

しばらくすると、池袋方からその車両がやってきたので、後追いで撮った。
この顔は野田線にいた5000系（今は消滅）を思い出すが、この車両も今後増備される50000系によって追いやられる可能性が高いようだ。
一昔前、東武と言えばこの車両というイメージを持っていたが、それも時間の問題なのかも・・・

先ほどの人は8000系を撮ると帰っていった。
他の撮影ポイントをいくつか教えていただいたので、今後の参考にしたいと思う。（ありがとうございました）

さて、レンズを標準ズームから単焦点60mmにチェンジして撮影を続行。
先の話の中にも出てきたが、今後この東上線で増殖していくであろう、50000系を捉えた。
今のところ、わかっているだけで2本が走っているが、同じ系列ながら若干仕様が異なっている。
写真はトップナンバーの51001Fで、こちらは前面非貫通タイプ。

そして、こちらが第２編成となる51002Fで、こちらは貫通タイプとなっている。
今年新たに13号線向けとして増備される50070系でも、地下鉄を走るという事情からこの51002F同様、貫通タイプとなる模様。
従って、先ほどの非貫通タイプのトップナンバー車は、今後貴重な1本になるのかもしれない。

いやぁ、それにしてもようやくまともな50000系が撮れた。(^^;)

この東上線には他に東京メトロ有楽町線の車両もやってくる。
写真は営団時代からの古株7000系。
今日は07系や10000系は全く姿を見せず、この7000系しか来なかったのがちょっと残念。
後日撮り直しだな…

このポイント最後の写真は有楽町線直通用の東武9000系トップナンバー車。
このトップナンバー車については13号線用改造を行わないという話があるようだが、果たして…

東上線からそのまま有楽町線に入り、京葉線の撮影をするつもりで終点の新木場へ。
ホーム上がってみると、いつのまにかベックスコーヒーが出来ているのにちょっと驚いた。
しかし、東京湾に近く常に風があるこの場所では、特に今の時期はちょっとしたオアシスになるかもしれない。

新木場から電車で千葉方面へ。
ところが、一つ先の葛西臨海公園で後続の特急「わかしお15号」の待避をしていたところ、その「わかしお15号」が越中島駅で人身事故を起こしてしまい、結局私の乗った電車は定刻通りに発車してしまった。
そのまま南船橋まで流したが、降りてみると早くも上り線ホームは写真のような状況に…

家に帰ってニュースをチェックしたところ、どうやら男性会社員の飛び込み自殺だった模様。
このコーナーでも散々書いてきたが、大勢の人や物を運ぶ使命を持つ公共交通機関を止めるなどもってのほか。
このような行為は絶対にやめて欲しい。

事故を起こした車両がどのようになっているか、しばらく南船橋に留まって様子を見ることにした。
やがて東京方から「わかしお15号」が接近。編成はNB18。
ぱっと見た限り、大きな損傷は無いように見受けられた。

南船橋から幕張本郷へ移動。
JRから京成線に乗り換えると、先月から乗り入れを開始した新京成電鉄の8000形電車がホームに入ってきた。
従来の8000形に比べて、誘導無線アンテナが設置されていたり、側面帯がN800形に準じたステッカー式に変更されているなどの差異が見られる。

それにしても、京成線内で新京成の車両を見られるようになるとはねぇ…

新年明けましておめでとうございます。
まずはみなさんにとって今年一年が良い年であるように・・・

左の画像は、いつもお世話になっている相互リンク先の管理人さんはもちろん、他の個人的に親しくしていただいている方へ送らせていただいたもの。
越年勤務明けという事情から、中には失礼ながら画像だけのメールもあるが、どうかお許し頂きたい。m(_ _)m

ところで、何の前触れもなくトップページの構成を変えたので、驚いた方もいらっしゃると思う。
実は先月新宿線サイトの移転をした時、これまでメニューがページの一番下にあったことから、閲覧者が見にくいだろうと思い立ち、もうちょっとシンプルにしようと思い切って変えてみたのが発端だったりする。
作ってみた結果、自分でも納得できるものが出来上がったため、こちらのほうも新年に合わせて変えた次第。
画像をクリックすると最新の日記が表示されるのは従来どおりだが、ページをリロードする度に画像が切り替わる仕掛けを施しておいた。

なお、これまでトップページに書いていたエッセイは、それまでの表紙アルバムからフォトエッセイとして別枠を設け再出発した。
基本的にこれまでと同様、月１ペースで更新していくので引き続きよろしくお願いしたい。