日記・２００６年１２月

昼間はくろやっこさん主催の銚子電鉄オフに参加。
写真（上）は仲ノ町駅に隣接する車庫で撮ったデハ702形とデハ301形。
そして夜は多少のメンツを加えてそのまま忘年会へ突入(笑)
なお、詳細はいずれ紹介する・・・つもり。(^^;)

さて、2006年もあと大晦日を残すのみ。
そして大晦日は例によって越年勤務。もちろん徹夜である(泣)
無事に終わってくれることを祈るのみ・・・

今日は2006年の撮り納めをしようと、1Dを持ち出した。
良い天気に恵まれて何より…

まずは久しぶりに船堀駅西行きホームから、お馴染みのこのアングルで。
車両は10-300Rのトップナンバー31F。200mmのレンズに1.4倍のコンバータを使用した。

場所は変わってJR中央緩行線の西荻窪駅へ。
狙いはもちろん26日に営業入りしたばかりの快速線のE233系だ。
レンズは35mm換算で約400mmとなる、単焦点300mmを使用。

写真は6+4の分割編成であるH43編成。
ところが、しっかりとLEDが写るようにと、シャッター速度を1/250秒に設定したにも関わらず、写真下のように物の見事に切れてしまっている。
これまでのJR東日本の車両は、大抵1/500秒くらいまではちゃんと写ってくれていたので、この結果には思わずげんなりしてしまったのだが…

ところが、直後にやってきた10両固定のT2編成では、ご覧のようにしっかりと写っている。当然シャッター速度は先ほどと同じだ。
これは10両固定編成は新津で製造、分割編成は東急や川崎が手がけているということで、搭載した機器に若干の違いがあるということなのだろうか？うーん、なんだかねぇ…(^^;)

ところで、今日は年末ということもあってか、西荻窪駅にはカメラを持った人が私を含め6人くらいいた。
近年鉄道ファンのマナー低下がよく話題として挙げられるが、今日も多分に漏れずたった１人のマナーの悪い撮影者のおかげで、非常に気分を悪くした。
具体的に言うと後ろから電車がやってきているのに、白線（黄色い線）からはみ出て撮ろうとして警笛を鳴らされた挙げ句、わざわざ運転士が降りて注意をする始末。
注意された本人はその場では謝っていたものの、その後も同じような光景が2回ほど繰り返され、心底頭にきた。
こういう自己中心的な人間のおかげで、真っ当にやっている人間にとっては本当に迷惑な話。
下手をすれば、その駅で撮影ができなくなってしまう可能性もあり、現に有名な撮影地が一部の心無い人間によって撮影禁止になった例だってある。

ファン自身が己の首を絞めるとは、本当に愚かな話だ。

さて、最後は再び船堀へ。
本当は撮るつもりはなかったのだが、帰りに急行に乗っていた時、正規化されたばかりの10-300Rの36Fが岩本町で待避していたので、折り返しを狙ってみた。
詳しくはこちらに書いておいたが、とにかく新宿線の車両置き換えはこれにて完了。
なんだかあっという間だったなぁ…。

今日は東武東上線の和光市方面へ。
とは言っても、撮影したのは有楽町線の電車がメインだったが。(^^;)
その有楽町線が和光市駅を出て東上線の下り線をオーバーパスして、編成が弓なりになるアングルを縦位置で狙ってみた。

まず始めは、私にとってはおなじみの東京メトロ7000系電車。朝の出勤時には必ず世話になっている車両だ。
基本的にはチョッパ制御ではあるが、一部VVVFインバータ化改造されたものもある。
写真の7104FはそのVVVFインバータ化改造を受けた編成だ。

続いては西武鉄道の6000系電車で、後期に製造されたアルミ車体の6157F。
本来走るべき西武線とは関係無い区間ではあるものの、和光市までは有楽町線の路線であるため、走行距離を調整するためにこうして有楽町線内の運用に入ることもある。

話はそれるが、6000系は編成によって池袋線と新宿線に分けられている。
そのうち有楽町線用ATCを搭載していない新宿線用の編成に対して、13号線開業をにらんだ改造が現在行われている。
最終的には5編成が改造されるようだが、その穴埋めとして池袋線用20000系が新宿線へ転属することになっているようだ。

3枚目は東武9000系のマイナーチェンジ版である9050系。
従来の電機子チョッパ制御からGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータへと変更されたこの系列は、わずか2編成しかないというある意味レアな車両で、私自身朝の出勤時でもあまり見掛けない。
先の西武6000系と話は被るが、現在東武9000系も13号線直通に対応するため、床下機器などを取り外すなど大規模な改造工事が行われているようだ。

なお、写真は9151Fで車両前面には23日に行われる、「東上線クリスマスイベント」の記念ヘッドマークが掲げられている。
このイベントでは森林公園検修区で行われ、会場限定のパスネットが発売されるほか、車両撮影会なども行われる模様。
詳細は東武グループのHPにあるので、興味のある方はそちらをご覧頂きたい。

この区間最後の写真は、東京メトロとしては新系列となった10000系で有楽町線を走る電車としては、初めてT型ワンハンドルマスコンを採用した。

写真は第3編成となる10103Fだが、最終的には10両編成20本の計200両が日立製作所で製造される予定だ。

変わって京葉線の市川塩浜駅へ。狙いは今年の春にやってきた連接台車のE331系。
投入されてから一度も撮っていなかったので、年内には撮っておきたいと思っていた次第。
スジは試9757Mで、すでに16時を回っていたおかげで露出はかなり厳しいものになったが、なんとか切り取れた。

ところでこのE331系。これまでこのコーナーで書いてきた車両置き換えがほぼ確定的となったことで、ネット上では本当に営業運転されるのかという疑問の声が上がっている。
私自身も少し疑いの目で見ているが、果たして…

午後から撮り鉄に出撃。
ターゲットはすでに置き換えが始まった中央快速線の201系。撮影場所は阿佐ヶ谷駅。
色々とレンズを変えながら撮ってみたが、ここでは単焦点300mm＋1.4倍のコンバータで撮った青梅特快だけをアップしておく。

そろそろと思い、おもむろに豊田駅へ。
するとやはり試運転を終えたE233系が3番線に停まっていた。
当該は試9570Mで編成は10両固定のT2。
こうして眺めていると、客用ドア外側にカラー帯を配していたり、LEDがフルカラーになっていたりと、E531系とよく似た風貌ながら結構差異がある。

さ、あとは26日からの営業運転を待つだけだな。

今日は夜勤明けから忘年会へ直行〜
このところ会社の宴会と言えば海鮮物が多かったのだが、今回は見ての通り焼き肉♪
男所帯だけにみんな食いまくる食いまくる！
そして、食いつつもデジカメ片手に動画なんぞを撮っている私がいる。(笑)

さて、今日撮った動画はさっさと編集して、明日職場の笑いのネタにでもしませうか。(爆)

まずは新小岩駅快速線ホームから緩行線の撮り鉄。
写真は209系500番台のミツ502編成。
先日も書いたが、将来この車両が京浜東北線、そしてE233系導入後は京葉線へ転属し201系を置き換えるようだ。

この姿も今のうち…

新小岩駅で撮影中、錦糸町方から落成したばかりのE231系がやってきたので、快速線に乗って津田沼まで追いかけた。
写真上は津田沼駅に停車中のミツ80編成。
このミツ80編成は、209系500番台が京浜東北線の209系の試作車である3本の900番台を置き換えるために、500番台を浦和区に転属させたその穴埋めとして新造されたもので、ミツ80編成を含む3本の新しいE231系がすでに営業入りしている。

そして、その3編成には写真下のように車外スピーカーを設置するスペースが確保されている。
車外スピーカーと言えば新宿線の10-300系や、京成の3700系などで使用しているところを見たことはあるが、実際に乗務する車掌としても欲しい機能だったのではなかろうか？
以前、知人で車掌をやっている人から、「京急のように、車掌の声が駅のスピーカーから流れるような機能を持ったマイクが欲しい」と漏らしたことがあるが、やはり現場の声を反映したのだろうか…

なお、車外スピーカーについては乗務員室内のドアスイッチにも準備工事が成されている他、「3/4閉」スイッチが設置されているようだ。

変わって、こちらは私の最寄り駅に張り出されたポスターについて。

1枚目は交通局が発行しているTカード（パスネット）のうち、主にギフト向けなどでユーザー自身でデザインしたカードを作ってもらえるオリジナルのTカードが、来年1月いっぱいを以て取り扱いを終了する。
これは来年3月にIC乗車券「PASMO」が登場することになっており、それを受けての処置であろう。
その「PASMO」については、自動改札機はすでに対応済みであり、一部駅の券売機も更新されているようで、新しいIC乗車券の足音が近づいてきたと思わせるに十分なポスターだと言える。
なお、一般のパスネットはPASMO導入後もしばらくは使用できる。

そしてこちらのポスター。
私自身すでに「我が街の鉄道・都営新宿線」でも取り上げていたが、これまで東行きの10両編成の電車に限って導入されていた女性専用車が、同じような時間帯でついに西行きの電車にも週明けから導入の運びとなった。
これについては、8両、及び10両の新宿方先頭車で区間は本八幡〜新宿となっており、そこから先の京王線は女性専用車の取り扱いはしない。

とまぁ、内容はこんな感じなのだが、乗り換えの関係からいつも新宿方先頭車に乗っていた身としては、何だか追いやられた感じがして、正直言っていい気分ではない。
最近では先頭車へ乗らないように癖を付けるため、わざわざ前から3両目の車両を選んで乗っているが、いずれにしろ「男性差別」とも言えるこの処置が早く消えて欲しいと思う、今日この頃である。

仕事が終わったその足で西武池袋線の石神井公園〜練馬高野台へ。
東京メトロの10000系狙いだったが、どうやら別の運用に回っていたようで撮ることは出来なかった。
その代わり10000系繋がりというわけではないが、西武鉄道の10000系・特急「ちちぶ20号」をアップしておく。

ところで、今日は1Dに200mmのLズームで臨んでいたのだが、ちょっと困ったことが起きてしまった。
シャッターを切った瞬間ミラーが上がったままになり、フリーズ。カメラを見ると「Err01」と表示されていた。

その後1回、計2回フリーズしたが、京葉線の新浦安駅で撮影した時はそのエラーは全く起こらなかった。
家に帰ってから調べてみたが、取扱説明書には「通信不良。接点を清掃してください」とあった。
取りあえず手持ちの無水アルコールで掃除はしたが、これでまた同じような症状が出るようだったら、修理に出す必要があるだろう。

写真は201系。近い将来、京浜東北線E233系投入に伴う209系500番台の転属によって、置き換えられる予定。
すでに中央快速線用で廃車が出ているだけに、この「青い201系」も見納めの時期が近づいている。

午前中、京王相模原線の京王永山駅へ。
EOS20Dに300mmの望遠ズームをくっつけて、上り線ホーム橋本寄りからカーブを切りながら勾配を上ってくる電車に狙いを定める。

まずは6000系同士がすれ違う場面から。
向こう側へ遠ざかっていくのは6736F、そしてこちらに向かって来ているのは6734F。
いずれも相互乗り入れ開始時から活躍している車両だ。

続いて、いわゆる「人質運用」に入っていた10-300Rの33F。
47T運用に入っていた。

こちらは6735F。
すでに10両半固定編成になって久しいが、その分最後尾が切れてしまったのは無念…

こちらは快速としてやって来た8連口の8000系8726F。

最後に1T運用に入っていた10-300系の37Fを撮っておしまい。

その後、正規化へ改造中の10-300Rの36Fが気になり、若葉台工場へ寄ってみたのだが、どこにも姿は見当たらず…
もうすでに改造を終えて大島に戻っているのだろうか？

午後、くろやっこさんと合流して映画を観るなどして過ごした後、お約束の呑みモードへ。(笑)
彼と会うのは随分久しぶりのこと。最近はお互い仕事が忙しかったからなぁ。