日記・２００６年１１月

昨日危惧していたとおり、雨が降ってきてしまった。
もっとも、土砂降りにならなかっただけマシだったが。

そんなわけで、今日はこの旅でお世話になった関西在住のマルーンさんと撮り鉄する予定だったのを、急遽乗り鉄に変更したのだが、合流するまでの時間があったのでちょっとだけ撮影。(^^;)
こちらは昨年の福知山線脱線事故以降、帯色が変更された207系。
やはり以前ままでは乗客の車両に対するイメージが悪いと判断されたのだろう。

続いては昨年12月にデビューした321系。
基本性能は207系に準じたものとしているものの、それと違うのは一部機器の変更で223系と同じ130km/h走行にも対応できるようになっているという点。
このため207系と321系に東海道本線・山陽本線の普通電車を統一し、120km/h運転を前提としたダイヤを組むはずだったのだが、先に挙げた福知山線脱線事故による「ゆとりダイヤ」の実施により、高速化は当面延期となっているようだ。

それにしても、最初パッと見ただけでは207系と321系の区別がつかんかったわい。(^^;)

ちょっとした手違いはあったものの(滝汗)、無事にマルーンさんと合流を果たし、さて何に乗ろうかと思案していたところ、マルーンさんから神戸電鉄という話が出てじゃあということになり…

写真は新開地駅に停車中の3000系電車。
その風貌からマルーンさんは「ウルトラマン」と言っていたが、なるほど、確かに。(笑)

神戸電鉄といえば、「かつて」秘境駅が存在していたことをご存じだろうか？
菊水山という駅で、あの「秘境駅へ行こう！」という鉄的に有名な書籍の中でも取り上げられていた駅なのだが、昨年の3月25日をもって事実上廃止となっている。
「事実上」と書いたのは正確に言えば「休止」の形をとっているためなのだが、これは廃止にするためには大変な経費が掛かり、経営状況が芳しくない神戸電鉄にはかなりの負担となることから、写真を見てもわかるように駅名標だけを撤去しホームはそのまま残されているという状況になっている。

それにしてもこの神戸電鉄、とにかくアップダウンの激しい路線だ。
しばらく２人でかぶりついていたのだが、まるで登山鉄道に乗っているかのようだった。
上の写真から強引に下の写真にトリミングしてみたのだが、それを見てもわかるように45‰と表示されている。
さらに、これ以外の所ではなんと最高で50‰というところもあった。
何せ、普通の鉄道ではあまりお目にかかれないだけに、私自身かなり驚かされた。

そのまま三田駅まで乗り通し、いざ改札を出ようとしたその時、マルーンさんが「ここってICOCA使えたっけかなぁ」と一言。
私はスルッと関西を使っていたため大丈夫だったが、結果的にICOCAは使えないことが判明。
新開地ではICOCAは使えるのに、ここでダメというのいったい…自動改札機にも何気に「PiTaPaとICOCAは使えません」って書いてあるし。う〜む(^^;)

その後、JRと阪急宝塚線を乗り継いで梅田へ。
そこでしばし昼食を取ってから、再び行動開始。

やってきたのは京阪電鉄の淀屋橋。そして乗るのはこちらの特急型車両8000系。
京阪の8000系と言えばダブルデッカー車は外せないだろうという、2人の思惑が一致したことにより(笑)、2階席を確保。うんうん、やっぱこうでなくちゃ♪

8000系は比較的ゆったりとした速度で走っていく。
やはり2階席からの眺めは非常に良い。しかも、特別料金は一切無しということで、かなり乗り得な電車だ。
数年前、某氏と乗りに来た時にはあまりの乗り心地の良さに思わず眠ってしまったことがあったが、さすがに今日は降りるまで乗り心地の良さを堪能した。

このまま丹波橋まで乗車した。

丹波橋で近鉄京都線を挟んで、JR東海道線へ。高槻に着いたところでちょうど隣に321系が停まっていたので、すかさず乗り換える。(笑)

やはり目に付くのは車両中央3ヶ所の設けられたLCDであろう。
2画面というのは関東でも山手線や東急などで見られるが、こういうタイプのものはおそらくこれが初めてではないかと思う。
ただ気になるのは混雑時に、真下にいる人は見ることが出来ないという点。
普段利用している人はどう思っているのだろう？

新大阪でマルーンさんと別れ、18時19分発の「ひかり424号」で帰京。
グリーン車を含む指定席は満席だったようだが、「エクスプレス早特」で早い時期にグリーン車の指定券を押さえていたので余裕綽々。
しかも、早特・グリーンの値段は通常の普通車指定席とほぼ同じ。
せっかく会員になったのだから、利用できるものは利用していかないとな。(^^;)

最後にマルーンさん、今日はお疲れ様でした。m(_ _)m

北陸本線の田村〜長浜にて

田村駅近くにある田村山から、1Dに標準Lズームをくっつけて琵琶湖をバックに俯瞰撮影。
写真の列車は683系使用の特急「しらさぎ4号」名古屋行き。

たまたま横で一緒に撮影していた人と色々な話をしたのだが、どうやらこれからあるジョイフルトレインがやってくる、という話が出てきた。
すると、例によって１人、また１人という感じで、この場には７人くらいが集まった。

で、やってきたのはこちらの12系「わくわく団らん」。
年内にも引退するみたいで、今ちょっとした注目を集めているようだ。
私自身、定期列車が撮れれば…という感じでこの場に足を運んだのだが、この思いも寄らぬ収穫に思わずホクホク顔に…(笑)

しかし、良い事はそう長くは続かない。(^^;)
次に足を運んだのは湖西線マキノ駅から徒歩20分程のところにあるポイント。
ここへは私が数年前に購入したガイドブックを頼りにやって来たのだが、これが全くダメだった。
出版されてから状況が変わったのかもしれないが、とにかく、狙っていた上り列車は思ったようなアングルでは撮影できず、仕方なく下りを撮ることに…

写真は681系使用の特急「サンダーバード19号」だが、足回りを邪魔している柵がかなり鬱陶しい。＿|￣|○

続いては、先月21日から電源が直流化されたと同時に敦賀まで乗り入れるようになった、223系2000番台新快速列車。
この列車（3232M）は網干始発でやってきており、3時間以上かけて敦賀まで走ることに…
乗り換えが少なくなる分、乗客にとってはいいことだとは思うが、今まで以上に現場は大変になっていると思う。

柵が鬱陶しいのに撮り続けた理由はこちら。
そう、「トワイライトエクスプレス」を撮らんがためだったりする。
もちろん、ヘッドマークも柵に邪魔されるのは承知の上で、案の定邪魔されてしまった。
次は是非とも敦賀以北でリベンジしたいと思う。

その後は駅に引き返して新快速に乗車。そしていつの間にかウツラウツラとしている間に…

姫路まで連行されてしまった。(爆)
その姫路駅。以前新快速でここへ辿り着いた時は地上にホームがあったはずなのだが、いつのまにか高架駅へと状況が一変していた。
とは言え、姫新線などは以前と変わっていないようだが、それにして驚きましたわ。(^^;)

で、その後どういう行動を取ったのかというと…

レールスターワープを使い、新大阪へ。(笑)
たまたま今日はこの近くにホテルを取っていたため、こうした行動に出たわけだが、やっぱサルーンシートは快適♪
しかも、エクスプレス予約を使ったおかげで自由席の値段で済んでしまった。(^^;)

話は前後するが、姫路駅で入線してくるところを動画撮影しておいたので、ここへアップしておいたのでどうぞ。（wmvファイル／4,071KB／1分7秒）

さて、明日は大阪近郊で動くつもりだが、どうやら雨が降るという予報が出ているらしい。
うーん、どうなることやら…

昼、東京駅。

東海道新幹線19番ホームに停車中の、12時40分発「ひかり373号」岡山行きに乗り込み、これより西へと向かう。
充当車両はJR東海の300系J50編成。

新富士付近にて。

ここ数年、東海道新幹線に乗ると決まって富士山が隠れん坊をしてしまい、なかなかお目に掛かることはなかったが、今日はなんとか頭だけは出していてくれていた。(^^;)

静岡〜掛川にて。

それまで列車はスジを寝かせていたのか、全力で走っているような感じは全くしなかったのだが、このカットを撮る前くらいから徐々にスピードアップ。300系「のぞみ」のように車体が揺られる。

岐阜羽島〜米原にて。

名古屋に停車した後は、終点の岡山まで各駅停車となる「ひかり373号」はやがて伊吹山の麓へ。
かつてここら一帯が戦場だったんだなぁ…と、今の平和な時代に感謝しつつ、列車は米原へ。

米原からは北陸本線に乗って今日の宿を取ってある長浜へ。

やはりもうすぐ12月となるだけに、気温はそれ相応に低い。
東京に帰るまで、風邪ひかないように気をつけないとなぁ。

すでにご存知の人もいるかと思うが…

銚子電鉄は今、大変な危機に直面している。（写真は2005年5月22日、外川駅にて撮影）
詳しくは同社のHPをご覧頂きたいのだが、車両の検査も満足にできないほどに経営が逼迫しており、このままでは来年の運行はおろか下手をすれば廃線の可能性すらある。
HPでも触れているが同社では電車の利用はもちろん、関連グッズや「ぬれ煎餅」の購入を呼び掛けており、資金調達に奔走している状況だ。

同社のHPを見た方ならおわかりかと思うが、企業のHPとしては異例とも言えるあの文章…。
今まで様々な企業のHPを見てきたが、苦しい状況をあれほどまでに率直に書いてあるのは見たことがない。
厳しい経営を強いられているのは何も銚子電鉄だけではないのだが、あの文章を読んで微力ながら少しでも役に立てればと思った。

ということで、さっそく行動に移してみた。
とは言っても、銚子まで行ってきたわけではなく、JR本八幡駅にある「NEW DAYS」でこの「ぬれ煎餅」が売られていたので、取りあえず2袋買ってきた。
ちょっと湿気てるような歯ざわりはするが、濃厚な醤油の味がなかなかいい。また、電子レンジで30秒ほど温めるとパリパリ感が出てきてもっと美味しくなる。

そんなわけで、これを読んだ方も可能な範囲でいいので、どうか協力してあげて欲しい。
現地へ赴くのが一番ではあるが、それができない方でも「ぬれ煎餅」や関連グッズは、同社のHPでオンライン販売されているので、是非ともお願いしたい。

当たり前の話だが、消えてしまってからではもう遅いのだ。

今日は朝から新宿線関連の撮り鉄…

9月のダイヤ改正以降、撮れずにいた都営車による「急行高尾山口」行きをようやくカメラに収める。写真の電車は10-300系44Fで1T運用に入っていた。
この後もう1本、21T運用で同じく急行の高尾山口行きがあり、編成は中間6両が新津製の46Fだった。

その1Tと21Tだが、高尾山口まで行った後は相模原線の各停運用に入ることになっている。
何だか人質に取られているみたいであまり良い気分はしないが、どうせだったら格好良く撮ろうと、44Fが多摩川橋梁を渡ってきたところを流し撮りしてみた。
ちなみに今日のボディはEOS-1Dでこのカットは1/30秒で流してみたのだが、先月書いたようにファインダーがブラックアウトしている時間が短いだけあって被写体が追いやすい。
20Dでも追うのは比較的楽だったが、何というか次元が違うという感じだ。

平日出勤の平日上がり、ということもあって久々に20D片手に東西線の行徳駅へ。
狙いは有楽町線から転属してきた07系。今朝、複数の営業運転の目撃情報があったことから行ってみたのだが…結果は物の見事に空振り。orz

写真は東葉高速鉄道の2000系車両。編成は先月落成したばかりの2009F…ということは、すでに9本が営業入りしていることになる。いつの間に…
その反面、今日は1000系を一度も見掛けなかった。
まだ、数本生き残っているはずなのだが…

今日は千葉方面へ。
先月から営業運転が始まった房総211系の写真を撮るためだったが、千葉駅から撮影ポイントへ向かう列車がその211系だった。(^^;)
ざっと見たところ、外観が房総色になった以外は、座席のモケット、半自動ドアのボタンもそのままだったことから、高崎線時代と大して変わっていないなぁという印象を受けた。
ただ、6連口の113系から5連の211系へ置き換えということで、1両減車ということになっている。
もっとも211系はラッシュ対策のためオールロングとなっているため、この減車がどれほど影響するのかは微妙だが…。

総武本線定番の物井〜佐倉間へ。
ただし、最初のこのカットは以前とは少し違うポイントで撮っている。
ボディは1D、レンズは300mmに加えて1.4倍のコンバータも使用。1Dの実焦点距離はレンズ表記の1.3倍だから、結果的に500mmを超える超望遠での撮影となった。
横の架線柱がちょっとうるさいかな？とも思ったが、この253系やE217系のような長い編成だと、なんとか絵になる。

なお、写真は253系特急「成田エクスプレス18号」池袋・大船行き。東京方の編成はNe08だった。

亀崎踏切付近へ移動。
レンズは200mmのLズームにチェンジ。
そろそろ西日になってきた頃に、特急「しおさい12号」が目の前を通過。充当されていたのはお馴染み幕張車両センターのE257系500番台。編成はNB03。

ちなみに、駅撮り以外でこれを撮影したのは、意外にもこれが初めてだったりする。自分自身でもちょっとビックリ。(^^;)
それにしても183系撤退からまもなく1年。早いねぇ…

で、最後は目的の房総211系を撮っておしまい。
今日は全てJPEGで撮影したが、やっぱりこのほうがデータ量が多くならなくて取り回しが楽だ。
ピクチャースタイルを使いたいがために、20Dでは半数近い写真をRAWで撮っていたが、1DはJPEGでもピクチャースタイルを適用できるため、今後もJPEGで撮影することが多くなると思う。