日記・２００６年１０月

今日は中央西線へ遠征。
狙いは秋の木曽路を行く383系「しなの」。現場は贄川駅から日出塩方面へ歩いて20分の場所。
この場所は終日逆光気味であるため露出設定に頭を悩ませたが、なんとか撮影できた。
写真は大阪直通の16号だが、他にもちゃんと撮ってあるので、後日何かしらで使うつもり…

ちなみに、カメラは先日手に入れたEOS-1Dに単焦点135mmという組み合わせ。ピクチャースタイルは「紅葉」を選択した。

撮影を終えて塩尻へ。
たまたま3番ホームに停まっていた、荷物車から改造されたクモハ123系の発車シーンを動画で記録しておいたのでこちらからどうぞ。（wmvファイル／3,027KB／50秒）

東京への帰路に選んだ列車は、18時44分発の特急「スーパーあずさ34号」新宿行き。E351系での運転だが、ここでもまた入線シーンを動画にしておいた。（wmvファイル／3,766KB／1分2秒）

その34号では奮発してグリーン車にしてみた。
4列シートに少々不満もあるが、快適であることには違いない。(^^;)

19時41分、列車は甲府へ到着。
ふと外を見ると、留置線に24系客車の姿を発見。しかも、方向幕は寝台特急出雲・出雲市とあった！
なんでこんなところにいるんだろう？
事前の情報を全く得てなかったので、詳細は一切不明…

21時6分、定刻どおりに新宿駅へ。

天気予報によれば明日は雨ということもあって、今日撮影をしたわけだが、行って正解だった。
あの場所で地元の人からも「今が一番いい」と言われたし…

それにしてもカメラ＋パソコンのフル装備は疲れる。(^^;)

今日1D用にサンディスク製のコンパクトフラッシュ2GBを1枚、そしてSDカード1GBを2枚買ってきた。
とは言え、ポイントカードで全額精算できたので現金いらずだったが。(笑)

それらに加えて、昨年買った6GBのマイクロドライブを予備として常備しておけば、まさに鬼に金棒と言ったところか。

2004年9月発売の「EOS 20D」からキヤノンのデジタル一眼レフを使用している私だが、今回思い切ってステップアップをすることにした。
今日新たに入手したのはEOSのフラグシップ機、「EOS-1D Mark2 N」。実を言えば2年前に20Dが発売される前、1Dを買うつもりで準備していたのだが、当時レンズ交換式のカメラを買うのは初めてというこで、1からレンズを揃えなければならない状況だったこともあり、購入を断念していた。
そういう経緯から「いつかは手に入れたい」、という気持ちをずっと持ってきたわけだが、ようやく憧れだった「１」を手中に収めることが出来た。
画素数こそ20Dと同じ820万ではあるが、CMOSセンサーは1Dのほうが大きくそれだけダイナミックレンジも広くなる。もちろんセンサーが大きくなればなるほどピント合わせもシビアになるという側面もあるわけだが。

それからレンズのほうも思い切って拡充を図ってみた。これから故障などがない限り、今後レンズの購入はしない覚悟で奮発して2本ともLレンズにした。（左が「EF300mm F4L IS USM」、右が「EF24-70mm F2.8L USM」）

なお、20Dについては今後旅行先でのスナップや、平日の会社帰りなどでの撮影が中心になると思う。なんて言ったって軽いし。(^^;)

早速テスト撮影のため、手軽な新宿線東大島へ。ここに立つのも随分久しぶりだ。
まずは急行として西進してきた10連の京王6000系6433Fを200mmのLズームで捉えた。
カメラの設定は動体予測＋秒速5コマ、ホワイトバランスは太陽光に固定、感度は天気が悪かったためISO1600にしてみたが、これと言った問題はなく難なく撮れた。

なお、1Dは実焦点距離がレンズ表記の約1.3倍になるため、このカットは結果260mmで撮っていることになる。

続いて10-300系のラストナンバー48Fを同じく200mmのLズームにて。
先ほどは秒速5コマだったのに対し今度はマックスの8.5コマで撮影してみたが、いやぁファインダーがブラックアウトしている時間の短いこと短いこと。
20Dでも短いと思うが、それよりも短いのが素人目にもわかった。

お次は京王9000系。10連バージョンの第2編成である9732Fが急行でやってきた。
このカットでは200mmのズームに1.4倍のコンバータを咬ませた上で、動体予測＋秒速8.5コマでAFがどれだけ遅くなるか試してみたのだが、全く問題なく使えた。
20Dで同じことをするとピントを外しているカットが必ずあっただけに、やはりAFの性能はレンズだけでなくボディ側もそれなりに高くないとダメなんだなと思い知った次第。

ところで、9000系の急行LEDって緑地に白なのね。ちょっと新鮮かも。(^^;)

最後は300mmのレンズを使って正規化された10-300Rの35Fを捉えた。
すでに辺りは暗く厳しい撮影条件になったが、1Dはそれを物ともせず切り取った。

うーん、想像以上にストレスなく扱えた1D。これからの楽しみがまた一つ増えたな。

夕刻、本八幡駅にて。

2番線ホームには京王9000系の直通仕様である10両固定の9732Fの姿があった。
以前にも触れたように、9月のダイヤ改正から日中の急行は基本的に10連で走るようになり、登場当初は朝だけしか見られなかった9000系もこういう時間帯にも姿を見せるようになった。
まだ走行写真は撮っていないが、そのうち撮りにいくつもり…

反対側のホームに停まっていた10-300系39Fで帰宅する。

ところで、今月初旬に10-000系で唯一残っていた1次車の03Fがついに廃車となった模様。
長年お世話になった身としては、ただ残念の一言…

今日はこちらの会場へ。
そう、今回九州へやってきた目的は毎年行われている「JR小倉工場まつり」へ行かんが為。
毎年行きたいと思いながらもなかなか休みが合わず、遠くから指をくわえるだけだったが、念願叶ってようやく…。

今回のことについては、いずれ紹介することになるかと思うが、ここでは数点アップしておく。

まずはこちら。言わずと知れたかつての「SLあそBOY」の牽引機、58654型機。
まだ元気に走っていた頃、「つばめ」の車内から何度か見たことはあるが、こうして写真を撮るのは今回が初めて。
でも、今こうして足を休めている姿を撮るというのもなんだか複雑な気持ちだ。

「つばめ」の話が出たので、次はこちらの写真。
そう、787系の運転台である。普段我々が目に触れる機会が少ない787系だけに、この787系を一目見ようと行列が出来ており、見るのにちょっと時間が掛かった。

私も含め、普段はこの後ろでは大柄のシートに身を包んで優雅に過ごす乗客がいるのに対し、こちらでは運転士が常に安全に気を配りながら電車を操っている。
たった1枚の壁が隔てているだけで、双方の状況は全く違うことに、改めてその有り難みに気づいた次第。

今日は九州ではおなじみひろさんと行動を共にしていたのだが、そのひろさんから「883系のAO-7が入場しているらしい」という話が出てきたので探してみると…。
どうやら昨年から始まった883系のリニューアル工事が、このAO-7にも行われるようだ。 現在原色で残っているのはこのAO-7の他にもう1本あるようだが、このまま行けば来年には883系は全てリニューアル車、ということになりそうだ。

「ソニックワープ」で一旦博多へ。ひろさんと昼食を取るなどして時間を潰したが、明日から仕事のため、博多16時28分発の「のぞみ42号」東京行きで帰京する。
1泊2日、かなり名残惜しい気が…

なお、充当されていたのは500系の量産第1号であるW2編成。

定刻に発車した「のぞみ42号」は一路東へ進んでいる。
写真は徳山のコンビナート群の脇を通過しているところ。

現在列車は広島を出て次の岡山に向けて走行中。

19時6分、列車は定刻通り京都へ到着。
その後も時刻通りに名古屋を発車し、順調に東上を続けている。
今ちょうど三河安城を通過したところだ。

掛川駅を通過。
列車の現在位置はまもなく新横浜といったところ。
もうまもなくだ。

21時30分、「のぞみ42号」は定刻通り終点東京へ到着した。
うーん、正直言っていろいろな意味で疲れた。(笑)

さて、明日からまた仕事かぁ…。あ〜あ、休みてぇ…(^^;)

午前中、2年前に亡くなった叔父の三回忌へ行ってきた。なんだか、亡くなってしまったことがつい最近の事のように思える。

三回忌を終えた足でそのまま東京駅へ。先月チラッと書いたが、これから「のぞみ25号」で西へ向かう。
充当されていたのは500系W8編成。

「のぞみ25号」は11時50分の定刻に東京を発車。今のところ列車遅延発生の情報はなく、順調に西下している。
写真はちょうど静岡駅を通過中のもので、現在列車は浜松〜豊橋間を走行中。

列車は新大阪から山陽新幹線区間へ。
姫路を過ぎて列車は時速300キロの世界へと入っていく。

現在列車は岡山を出て次の広島へ向けて走行中。

そしてそのまま九州へ。
今回はいろいろと予定が変わったおかげで、ちょっと怪しい動きをしている。(笑)

写真はリニューアルされた883系「ソニック」。今回初めて乗ることが出来た。
今後紹介する機会があろうかと思う。

今日はこの人のお招きで写真の列車に乗ってきた。
詳しいことは後日に…。