日記・２００４年２月

	今日は久しぶりにくろやっこさんと東急東横線の撮り鉄をしようと、渋谷駅へやって来た。ここから撮影ポイントまでたまたまホームに入っていたY500系に乗車。この電車は東急車輌がみなとみらい線（横浜高速鉄道）向けに製造したもので、昨年登場した東急田園都市線5000系を基に車体の外観を変更したものになっている。
	さっそく乗り込み、かぶりつきを敢行(笑) Y500系の乗務員室はこんな感じ。さすがに5000系を基にしているだけあって、大まかなスイッチ関係はタッチパネル式の液晶モニターに集約され、機器類がまとまっているように見受けられた。もちろん、マスコンは東急デフォルトのＴ型ワンハンドル。
	そしてドア上部にはこれまた5000系と同様に液晶ディスプレイが２つ取り付けられ、片方は案内用でもう片方が主に東急関連のＣＭが流されている。
	新丸子駅へとやってきた。ここは外側に東横線が、内側に目黒線が併走する複々線区間。高頻度でやってくる電車を片っ端から撮ったのだがその中から幾つかを…。１枚目は目黒線と営団南北線・都営三田線直通用として1999年に登場した3000系。全線でワンマン運転が実施されている。
	２枚目は先ほど乗ったY500系。シャッターを切るタイミングを少し誤ってしまったが、なんとか先頭部まで入ってくれた。車両外観には「みなとヨコハマの海」と「伸びゆく都市」をイメージして、ネイビーブルー、メタリックブルー、イエローで表現され、かなりカラフルな印象。また先頭車側面と前面には、みなとみらいの頭文字「Ｍ」がデザインされており、他の東急車とは一線を画す存在だ。
	３枚目は営団地下鉄日比谷線から東横線の菊名まで直通している、営団03系で上の２枚とは異なり望遠側で撮影した。ご覧のように車体前面にまだ「Ｓ」マークが残っている。くろやっこさんと昨日までの話でなんとか「Ｓ」マーク付きの車両を撮っておきたいということで、実は東急線に来ていながらこの電車を撮るのが目的だった。
	最後は複々線区間ということで、東急9000系と都営6300系とが併走しているシーンをカメラに収めた。こういう２つの違う会社の車両が並ぶのは、相互乗り入れという制度と複々線のおかげ。やはりこうした撮り鉄はエキサイティングだ。
	ひとしきり取り終えた後、渋谷まで戻ってそこから地下鉄銀座線の末広町まで乗車。くろやっこさんのＰＣのビデオカードが壊れてしまい、代替え品購入のためやってきた。電車を降りてホームに目をやると写真のポスターが目に留まった。この日にも書いているが、営団地下鉄民営化ということで記念として全ての駅の硬券を売り出すようなのだが、お値段はなんと２２，２４０円！はっきり言って鉄道ファン以外に買う人はいないんじゃないか、というような値段だが本当にこんなんで買う人がいるのか甚だ疑問だ(笑)
	本日最後の写真はこれ。そう、民営化でシンボルマークも変わってしまうので地上の入り口の「Ｓ」マークを撮った。長年見慣れたこのマークもまもなく見納め。なんかまだ信じられないような気持ちだ。この後は秋葉原をひととおり見て回った後、くろやっこさんと夕食を摂りながらいろいろな話に花が咲いた。こうして友人と過ごす時間は楽しいし、貴重なことだと思う。

2月26日（木）

	やはりダメだったか…。今日は勤務明けだが、昨日会社でいろいろあったおかげでストレスが頂点に達したのか、「もう、たまらん！」という感じでここのところ控えていた乗り鉄をしてきた。やってきたのは東京駅の総武快速・横須賀線が発着する地下ホーム。ここから久里浜行きの電車に乗ろうと待っていると、2番ホームに幕張電車区の183系「しおさい3号」が入線してきた。今年夏にも新車への置き換えが始まる同車。なんとか今年中に乗れればいいのだが…
	「しおさい3号」の発車を見送った後、お馴染みE217系の横須賀線久里浜行きが入線。大量の乗客が吐き出され、空いた車内に悠然と乗り込む。もちろん乗った車はグリーン車。片手で足りるくらいしか乗っておらず、車内は非常に静か。私の今の状況にしてみればまさに天国。あ～落ち着く(笑)
	静かな車内でシートを思い切り倒してくつろいでいると、新川崎到着直前で博多から長駆走ってきた500系「のぞみ2号」と離合した。１ヶ月前にもちょうどこの区間で500系とすれ違っているが、なんか良く当たる。これって呼ばれているのかなぁ？(爆)
	横浜を出ると、廃止された東急東横線横浜～桜木町間の線路の下をくぐる。すでに解体工事が始まっており、目に付くところでは架線が取り外されており、往事の面影が徐々に消えていっているように見えた。この光景を見た後、疲れからかウトウトし始め気が付けば終点久里浜到着直前。「しまった…」(^^;)
	久里浜に到着して電車を後に駅構内を歩いていくと、来月のダイヤ改正に関するポスターが目に留まった。来月の改正の目玉と言えば、当然九州新幹線開業になるのだが、東日本関連で言えば上越新幹線に新駅「本庄早稲田」が登場、そして「やまびこ」のE2系置き換えなどがメインとなる。そっか、もう後半月くらいしかないんだよねぇ…。
	駅の外へ出てきた。時折吹きつける強い風がたまらなく心地よい。今日は気温も少し高めなのでなおさら。ところで、この駅舎の雰囲気、私としてはこちらのほうが落ち着けるのだが、ここ久里浜における京急との力関係を見ると…
	こちらは京急久里浜駅。ご覧のようにJR久里浜駅とは決定的な力の差が出ている。こちらには駅ビル「ウィング」のほかに商店街もあり、どちらのほうに人が集まるのか一目瞭然である。
	久里浜からは当然の如く京急に乗車。やってきたのは2100形快特泉岳寺行き。座った場所は「かぶりつき席」ではなく普通の座席だったが、「音」を聴くために三崎口方先頭車に乗り込む(笑) そう言えばこれに乗る前、ホームで電車を待っていたら男女２人組みが私の後ろに並んできたのだが、「なんか高そうだよ」とか、「え？これグリーン車じゃないよね？」と会話しているのが耳に入ってきた。ああ2100形のことを言ってるんだなぁ。確かに乗車券のみで乗れる転換クロスシート車は関東では京急のみ。登場から6年経った今でも、やはりこの2100形は一般の人にしてみれば特別な車に見えるんですなぁ…
	難なく窓側の席を確保してボーッと風景を眺めているうちに、金沢文庫手前の複々線区間でこの後今乗っている2100形の後方に連結することになる、快特羽田空港行きの1500形4連を抜き去る。金沢文庫に到着してほどなく、車内が揺れて後ろにその1500形が連結され計12両編成で出発した。
	上大岡で車内はかなりの混み具合になったがそれも束の間。横浜に到着すると半数の客が降りていった。以前、何かの本で京急の悩みの一つとして、横浜以南からの乗客がほとんどこの横浜でJRへ乗り換えてしまい品川まで乗ってくれない、というのを読んだことがある。ご存じのようにここから品川まではJRとの競争区間。京急はこの区間で120km/h運転をしたりこの2100形を登場させたりと、かなり頑張っているように見受けられるのだが、現実はなかなか厳しいようで… とは言え、今乗っている限りではほとんどの席は埋まってはいたが。
	というわけで、デットヒート区間に入った。もちろん最高120km/hで爆走していく。うんうん、相変わらず良い足していますな～。これで隣に113系とかいてくれるともっと楽しいのだが(笑) 京急川崎で先程後方に連結した羽田空港行きの1500形4連を切り離し、8両編成に戻った。川崎を出てすぐに多摩川を渡り都内へ。
	結局2100形は定刻に終点泉岳寺へ到着。ここからは地下鉄を乗り継いで帰宅するわけだが、その前にこの方向幕について…。実は今京急では方向幕を、左写真のような「黒地に白」から「白地に黒」へと交換している。おそらく視認性の観点からそのようなことを行っていると思われる。旧1000形にもいわゆる「白幕車」というのがあったが、基本的には「黒地に白」が大半を占めていた。それが今頃になってなぜ？という疑問が湧かなくもないが、どうせならいっそのことLEDにしてしまうほうがコスト削減の点でもいいような気がするのだが。鉄道ファンってこういう時に複雑な心境になるんだよねぇ(笑)

　ところで、当HPを開設してまもなく１年が経とうとしている。まだ、つい最近始めたような感覚があるが本当、あっという間だった。最初はHTMLのタグの使い方さえよくわからず、HP制作ソフトを使用して公開していたのだが、だんだんソフトの使い勝手や無駄なタグの多さに気づきはじめ、ちょうどこのコーナーを立ち上げるのをきっかけに、本格的にHTMLの勉強をしてテキストエディタによる制作に切り替えた。また、その後にCSSを導入してタグの簡潔化を図った。
　一方コンテンツでは、開設後にこのコーナーと特集を追加して幅を広げてきたつもり。自分自身、よくもまぁここまでやれたなぁ、というのが率直なところ。今のところこれ以上コンテンツを増やすことは考えていないが、私自身気分屋なところがあるので、当HPをご覧の皆様は十分覚悟しておいて欲しい(笑)

2月24日（火）

　先日書いたように今日も徹夜明け…。実はこの徹夜は上司が休みを取っていたため、私が代わりに書類を作成しなければいけなかったのが要因。まぁこんな経験も必要、と思って2勤務やってみたが意外と苦労した。うーん、しばらくはやりたくないかも(^^;)

　ところで、今日久しぶりに車両アルバムを更新した。というかやっと出来た、というのが率直なところ。今まで撮り溜めた写真から必要なものを探すのだが、やはりJRに比べてそれほど撮っていなかったこともありちょっと手間取った。
　今回はまもなく民営化する「帝都高速度交通営団」の写真を掲載したが、まだ全て撮っていなかったりするので来週の休みあたりにでも撮りに出掛けてアップしたいと考えている。

2月22日（日）

　今日は当HPをご覧の皆様にお知らせがある。実はサーバーを管理しているODNから先日メールが届き、今月26日（木）のAM02:00～AM08:00の間にサーバーのメンテナンスを行うため、この時間帯はHPの閲覧ができなくなると知らせてきた。今月の4日と5日の一部の時間帯において障害が発生（私は気が付かなかったが・滝汗）し、それに対するメンテナンスのようだ。
　メンテナンスの時間帯が時間帯だけに、あまり見に来る人はいないとは思うが、一応念のために書いておく。

　さて、20日に仕事の山場は越えたのが今はまだ下り坂の途中。事実今日は徹夜明けで、もっというと明日も徹夜勤務だったりする(大泣)。昨年夏以来休暇を取っておらず、職場でのストレスも溜まっているのに加え、ここのところどこにも出掛けていない（出掛けられない）、また花粉症の症状が出始めたこともあり、今心身共にかなりまいっている。もちろん花粉症を除いて、3月には今の状況から抜け出せるわけだが、

2月18日（水）

　今日は夜勤明け。前にも書いたがここのところ更新が滞りがちになっているが、明日の仕事が山場。これを越えれば取りあえず落ち着くと思うので、来週あたりにでもこのコーナー以外のコンテンツの更新をしようかと考えている。

	さて、仕事が終わった後高田馬場に立ち寄り用事を済ませた後、ちょっと乗り鉄でもしようかと地下鉄東西線の中野方面ホームへやってきた。やって来たのは前期型の05系電車の三鷹行き。ここでちょっと下の写真をご覧頂きたいのだが、下の写真は2003年6月7日に行徳駅で撮影したもので、前面貫通扉の青帯部分に営団を示す「Ｓマーク」があるが、今日乗ってきた上の車両にはそれが取り外されている。いうまでもなく今年4月に誕生する予定の「東京地下鉄株式会社」への民営化に備えて、新たなシンボルマークを付けるための処置であることは明白。他の車両も「Ｓマーク」が外されているところを見るとその作業は急ピッチで進んでいるようだ。もちろんそれは東西線に限らず他の路線の車両も同様のことと思う。なお、民営化後の「東京地下鉄株式会社」だが、愛称名が「東京メトロ」となることがすでに決定されており、シンボルマークも発表されている。詳しくは営団地下鉄のHPをご覧頂きたい。
	高田馬場から中野、そのまま中央緩行線に乗り入れ吉祥寺で下車。そこから京王井の頭線に乗り換えて京王線との乗換駅・明大前まで乗車した。車両は左写真の1000形。この車両はこれまで何度か乗ったことがあるが、今日初めてモーター付きの中間車に乗ってみた。VVVFの起動音は京急600形のそれと似ていたが加速はこちらのほうがまろやか。まぁ京急は高速ダイヤで車両の性能もそれなりに求められるので比べてもしょうがないのだが、なんか違和感が…(^^;)
	明大前→笹塚で快速に乗って再び乗り換え。新宿線の各駅停車の始発がこの笹塚駅なので余裕で座れた。ちなみに車両は行き先表示器がLEDの10-250編成(7次車)。LEDの車両は新宿線ではまだまだ少数派だが、秋の新車投入では大部分がそれになると思う。なんかまだピンとこないところではあるが。

2月14日（土）

　今日は各地で春一番が吹いた・・・らしい(^^;)。風邪の症状もほぼ収まりだいぶ体調が戻ってきた感じだ。とは言え、まだまだ油断できないので明日の公休はのんびり過ごすつもりでいるが。

2月12日（木）

　ついに来たか・・・花粉症の季節(笑)。しかも、今週の頭あたりから風邪もひいてしまっており、花粉症と相まってかなり重苦しい感じで過ごしてきた。今日は風邪もだいぶ収まってきたが花粉症はこれからが本番。予測では今年は例年より飛ぶ量が少ないと言われているが、さっそくそれらの症状が現れてきてちょっと困っている(^^;)

　さて、私がそんな状況にある中で大きな事案が２つほど発生していた。一つ目は500系のぞみの人身事故。そして二つ目はJR東日本が次世代新幹線電車の試験車両製作を発表したことである。

　一つ目の500系に関しては当日職場で知ったことなのだが、正直驚いた。連結器を覆っている強化プラスチックに穴が開いたことはもちろんなのだが、それよりもなぜ立ち入りが容易にできない構造になっている新幹線に立ち入ることができたのか？
　数年前、同じ東海道新幹線に人が侵入して以来、同線を運営するJR東海は線路付近にガードマンを巡回させ再発防止に努めていた。それでも事故が発生した。もちろん侵入した人間が悪いのは言うまでもないことだ。先月このコーナーでも述べたが、どんな理由があろうと自殺はよくない。ましてや大多数の無関係の人が利用する公共交通機関でやるなどもってのほかで、今自殺を考えている人は是非とも思い留まって頂きたいと心から思う。そして運営するJRにもより一層の対策を望みたい。

　そして２つ目の試験車両だが、これは10日に発表されたもの。東北新幹線新青森延伸時の目標である営業運転における最高速度360km/hを実現するために、先頭車両の形状が500系のようなロングノーズになるほか、現在JR東海が製作している量産先行車「N700系」で採用される車体傾斜システムを取り入れるようだ。
　ここでも書いたが本当、JR化後の新幹線のスピードアップはめざましい。どこまで早くなるのか見当もつかない・・・。

2月8日（日）

　先日忙しくなる、と書いたがさっそく一昨日、今日と徹夜勤務明け・・・。正直疲れた。次の休みまであと３勤務。はぁ～体もつんかいな・・・(^^;)

	今日は久しぶりにくろやっこさんと東急東横線の撮り鉄をしようと、渋谷駅へやって来た。ここから撮影ポイントまでたまたまホームに入っていたY500系に乗車。この電車は東急車輌がみなとみらい線（横浜高速鉄道）向けに製造したもので、昨年登場した東急田園都市線5000系を基に車体の外観を変更したものになっている。
	さっそく乗り込み、かぶりつきを敢行(笑) Y500系の乗務員室はこんな感じ。さすがに5000系を基にしているだけあって、大まかなスイッチ関係はタッチパネル式の液晶モニターに集約され、機器類がまとまっているように見受けられた。もちろん、マスコンは東急デフォルトのＴ型ワンハンドル。
	そしてドア上部にはこれまた5000系と同様に液晶ディスプレイが２つ取り付けられ、片方は案内用でもう片方が主に東急関連のＣＭが流されている。
	新丸子駅へとやってきた。ここは外側に東横線が、内側に目黒線が併走する複々線区間。高頻度でやってくる電車を片っ端から撮ったのだがその中から幾つかを…。１枚目は目黒線と営団南北線・都営三田線直通用として1999年に登場した3000系。全線でワンマン運転が実施されている。
	２枚目は先ほど乗ったY500系。シャッターを切るタイミングを少し誤ってしまったが、なんとか先頭部まで入ってくれた。車両外観には「みなとヨコハマの海」と「伸びゆく都市」をイメージして、ネイビーブルー、メタリックブルー、イエローで表現され、かなりカラフルな印象。また先頭車側面と前面には、みなとみらいの頭文字「Ｍ」がデザインされており、他の東急車とは一線を画す存在だ。
	３枚目は営団地下鉄日比谷線から東横線の菊名まで直通している、営団03系で上の２枚とは異なり望遠側で撮影した。ご覧のように車体前面にまだ「Ｓ」マークが残っている。くろやっこさんと昨日までの話でなんとか「Ｓ」マーク付きの車両を撮っておきたいということで、実は東急線に来ていながらこの電車を撮るのが目的だった。
	最後は複々線区間ということで、東急9000系と都営6300系とが併走しているシーンをカメラに収めた。こういう２つの違う会社の車両が並ぶのは、相互乗り入れという制度と複々線のおかげ。やはりこうした撮り鉄はエキサイティングだ。
	ひとしきり取り終えた後、渋谷まで戻ってそこから地下鉄銀座線の末広町まで乗車。くろやっこさんのＰＣのビデオカードが壊れてしまい、代替え品購入のためやってきた。電車を降りてホームに目をやると写真のポスターが目に留まった。この日にも書いているが、営団地下鉄民営化ということで記念として全ての駅の硬券を売り出すようなのだが、お値段はなんと２２，２４０円！はっきり言って鉄道ファン以外に買う人はいないんじゃないか、というような値段だが本当にこんなんで買う人がいるのか甚だ疑問だ(笑)
	本日最後の写真はこれ。そう、民営化でシンボルマークも変わってしまうので地上の入り口の「Ｓ」マークを撮った。長年見慣れたこのマークもまもなく見納め。なんかまだ信じられないような気持ちだ。この後は秋葉原をひととおり見て回った後、くろやっこさんと夕食を摂りながらいろいろな話に花が咲いた。こうして友人と過ごす時間は楽しいし、貴重なことだと思う。

	やはりダメだったか…。今日は勤務明けだが、昨日会社でいろいろあったおかげでストレスが頂点に達したのか、「もう、たまらん！」という感じでここのところ控えていた乗り鉄をしてきた。やってきたのは東京駅の総武快速・横須賀線が発着する地下ホーム。ここから久里浜行きの電車に乗ろうと待っていると、2番ホームに幕張電車区の183系「しおさい3号」が入線してきた。今年夏にも新車への置き換えが始まる同車。なんとか今年中に乗れればいいのだが…
	「しおさい3号」の発車を見送った後、お馴染みE217系の横須賀線久里浜行きが入線。大量の乗客が吐き出され、空いた車内に悠然と乗り込む。もちろん乗った車はグリーン車。片手で足りるくらいしか乗っておらず、車内は非常に静か。私の今の状況にしてみればまさに天国。あ～落ち着く(笑)
	静かな車内でシートを思い切り倒してくつろいでいると、新川崎到着直前で博多から長駆走ってきた500系「のぞみ2号」と離合した。１ヶ月前にもちょうどこの区間で500系とすれ違っているが、なんか良く当たる。これって呼ばれているのかなぁ？(爆)
	横浜を出ると、廃止された東急東横線横浜～桜木町間の線路の下をくぐる。すでに解体工事が始まっており、目に付くところでは架線が取り外されており、往事の面影が徐々に消えていっているように見えた。この光景を見た後、疲れからかウトウトし始め気が付けば終点久里浜到着直前。「しまった…」(^^;)
	久里浜に到着して電車を後に駅構内を歩いていくと、来月のダイヤ改正に関するポスターが目に留まった。来月の改正の目玉と言えば、当然九州新幹線開業になるのだが、東日本関連で言えば上越新幹線に新駅「本庄早稲田」が登場、そして「やまびこ」のE2系置き換えなどがメインとなる。そっか、もう後半月くらいしかないんだよねぇ…。
	駅の外へ出てきた。時折吹きつける強い風がたまらなく心地よい。今日は気温も少し高めなのでなおさら。ところで、この駅舎の雰囲気、私としてはこちらのほうが落ち着けるのだが、ここ久里浜における京急との力関係を見ると…
	こちらは京急久里浜駅。ご覧のようにJR久里浜駅とは決定的な力の差が出ている。こちらには駅ビル「ウィング」のほかに商店街もあり、どちらのほうに人が集まるのか一目瞭然である。
	久里浜からは当然の如く京急に乗車。やってきたのは2100形快特泉岳寺行き。座った場所は「かぶりつき席」ではなく普通の座席だったが、「音」を聴くために三崎口方先頭車に乗り込む(笑) そう言えばこれに乗る前、ホームで電車を待っていたら男女２人組みが私の後ろに並んできたのだが、「なんか高そうだよ」とか、「え？これグリーン車じゃないよね？」と会話しているのが耳に入ってきた。ああ2100形のことを言ってるんだなぁ。確かに乗車券のみで乗れる転換クロスシート車は関東では京急のみ。登場から6年経った今でも、やはりこの2100形は一般の人にしてみれば特別な車に見えるんですなぁ…
	難なく窓側の席を確保してボーッと風景を眺めているうちに、金沢文庫手前の複々線区間でこの後今乗っている2100形の後方に連結することになる、快特羽田空港行きの1500形4連を抜き去る。金沢文庫に到着してほどなく、車内が揺れて後ろにその1500形が連結され計12両編成で出発した。
	上大岡で車内はかなりの混み具合になったがそれも束の間。横浜に到着すると半数の客が降りていった。以前、何かの本で京急の悩みの一つとして、横浜以南からの乗客がほとんどこの横浜でJRへ乗り換えてしまい品川まで乗ってくれない、というのを読んだことがある。ご存じのようにここから品川まではJRとの競争区間。京急はこの区間で120km/h運転をしたりこの2100形を登場させたりと、かなり頑張っているように見受けられるのだが、現実はなかなか厳しいようで… とは言え、今乗っている限りではほとんどの席は埋まってはいたが。
	というわけで、デットヒート区間に入った。もちろん最高120km/hで爆走していく。うんうん、相変わらず良い足していますな～。これで隣に113系とかいてくれるともっと楽しいのだが(笑) 京急川崎で先程後方に連結した羽田空港行きの1500形4連を切り離し、8両編成に戻った。川崎を出てすぐに多摩川を渡り都内へ。
	結局2100形は定刻に終点泉岳寺へ到着。ここからは地下鉄を乗り継いで帰宅するわけだが、その前にこの方向幕について…。実は今京急では方向幕を、左写真のような「黒地に白」から「白地に黒」へと交換している。おそらく視認性の観点からそのようなことを行っていると思われる。旧1000形にもいわゆる「白幕車」というのがあったが、基本的には「黒地に白」が大半を占めていた。それが今頃になってなぜ？という疑問が湧かなくもないが、どうせならいっそのことLEDにしてしまうほうがコスト削減の点でもいいような気がするのだが。鉄道ファンってこういう時に複雑な心境になるんだよねぇ(笑)